【中车网 评论】对于中国企业而言，走向世界所欠缺的，一方面是在技术水平上的缺乏，另一方面则是与世界的互动、互信上，并不被看好，至少还是存在一定的差距的。而且摆在眼前，是包括人口红利、低原料成本的优势，正在逐步的减退。对此，中国离具有全球竞争力还有多远？
前不久，根据华尔街投资研究机构Sanford C. Bernstein的研究称，中国汽车生产商离具有全球竞争力还有大约10年。该研究机构表示，想要缩小差距，自主品牌需要增加研发方面的投资。该机构所发布的数据，并非空穴来风。
我们本土企业在研发支出方面，确实和外资有非常明显的差距。根据中汽协的资料显示，中国本土车企研发支出不足营收比例的2%，该数据目前是全球平均水平的一半，而要知道，中国企业的营收，在总体规模上，与国外巨头有着不小的差距，因此在绝对值上有着很大差距。
更重要的是，这种差别，在受到企业经营、思路心态的限制之下，难以得到改变。中国企业之间对于技术上鲜有合作，一方面，都知晓技术作为核心竞争力的重要作用，但却在巨大的投入与来自同业之间快速的模仿、外资品牌优势的压力之下而耿耿于怀。
因此，有时候你可以看到你，国内车企往往是通过基于合资、模仿、扩大国外市场、过大国内市场来将企业做大，而很难实质性的做强，这也同样解释了中国车企往往集中于低端化，而遭遇合资品牌，往往处于劣势的尴尬境地。
【中国车企从生产环节就落后于外资方】
实际上，纵使在走向全球的路上，完成了80%，另外20%也是无法忽视的天堑。而随着外资不断在华扩产、引入廉价车型，中国车企必须加速在研发方面的投入，否则为时晚矣。
在上述机构的评价之中，对上汽和吉利有着较高的评价。有意思的是，这需要Bernstein团队仔细的拆解吉利EC7车型的引擎，来进行判断，这既是铁证，也说明唯有拿出硬功夫才能被人承认，实属“天大的讽刺”。
这是中国车企普遍面临的尴尬。当中国车企纷纷降价开始打起来“价格战”的同时，车企更应该记住的是2009年在折戟俄罗斯的往事，也更应该记得当巴西提高关税之时，中国车企所濒临“崩盘”的脆弱体系。
海外市场的确可以提供更多的舞台，但没有硬功夫，中国车企有可能会成为市场开拓的“先驱”，而死在沙滩上。正如此前，或许汽车企业对人才的培养，应该更为不拘一格，能多出几个具有创新能力的“汽车乔布斯”，此时显得比“福特”时代更为需要。
在生产线上，我们模仿福特，已经很接近了，但如今的竞争方式，早就不再比较的是“谁的手工效率高”，而是真正的告诉外人“谁做的足够好”。而以前，我们太关注大的数据，国内第几、销量多少万、增幅百分比等等，但却忽视了一些本应该拿来细细思考的细节。
比如当带着全家开车出门的时候，发现车内拥挤的空间；冬天从车缝中灌进来的冷空气；蹩脚的后视镜设计；启动时如同音乐厅般的的噪声……太多这样的细节，思考如何去彻底予以解决，要远比关注销量增长与玩儿资本游戏更为有意义，也正是因为做到了这些，我们才有可能拿出车来，对世界上任何一个国家的人说：“你看，我们做的已经不错了吧？”
什么时候我们认清了这个逻辑，而不是单纯的玩儿资本、抢市场，“一直模仿，从未超越”，那么或许这10年内，中国车企便可跻身具有全球竞争力的车企行列中来。（文/中车网 孙平涛）
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