车语者屠龙刀,人称老刀或刀哥。国内最早的网络汽车评论专栏作者。《老刀侃车》节目主持。汽车驾驶和自驾游爱好者。山东蓝鹰汽车户外俱乐部创始人。经其授权在本号连载他的进藏之旅。同时转载的有临沂汽车、车语者、蓝鹰户外等微信号。另外,搜狐、今日头条、网易新闻客户端、汽车之家说客、论坛也有连载,账号车语者。
老刀终于下定决心写西藏自驾之旅了。
想起一个被问了很长时间的问题:为什么去西藏?
答案很多。文艺青年说,西藏那么大,我想去看看;骑单车的大学生说,看了《转山》,所以随师兄来了;拒绝打车的背包客说,谈了7年的女朋友离开了,我要走到西藏去忘记她。
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摄影爱好者会说,那是摄影者的天堂,不去会觉得对不起自己的镜头;驾驶爱好者说,那里的路对司机充满挑战,不去还真不知道自己会开车。青年作家说,我要找个卓玛,让她带我去寻找藏地密码。
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看每年夏季川藏线如赶集般的车流人流,你就知道答案有多少。
老刀的答案还有一个。
老刀每年一次在七月份自驾进藏,路上穿着抓绒衣,晚上裹着被子,看家乡朋友圈里的各种桑拿看海呀的晒就会得意滴笑-每次回家,大暑已过,都忘了老家的夏天曾经是那么水深火热。
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说真的,别再问老刀为什么去西藏,老刀感觉这和问你为什么活着一样俗。
能出去就只有一个理由,不能去的理由千千万,横下心来第一次进藏,老刀觉得要写很长很长的游记才对得起这次旅行。什么西藏的天蓝得不要脸了,什么西藏的喇嘛和内地的僧人根本不是一回事呀,什么大自然鬼斧神工祖国幅员辽阔一辈子也走不完呀,很多惊叹和感慨。等结束醉氧结束接风酒处理相机图片的时候,老刀才觉得对西藏的印象很模糊。有些照片都想不起在哪个地方拍的。路上的18天好像做梦一样,断断续续的,跳来跳去的,能够用语言连贯表达准确描述的并不多。高达十几G的照片,老刀能看得顺眼的也寥寥。怕写出来的东西贻笑大方,寻思等第二年带着想法去一趟再写吧。
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也许是第一年青藏进川藏出的高反来得太突然影响了旅途的感受,第二年川进青出的感觉要好得多。老刀这才以为后者才是自驾进藏的正确路线。慢慢拔高和适应各种路况,一步步进入318国道的胜境,就像看一部高潮迭起的悬疑剧。即使有图文并茂的路书陪伴,你也不知道川藏线的下一公里会给你什么意外和惊喜。比如,过了拥挤散漫似马帮云集的邦达镇(每次老刀都在晚上到),那期待已久的七十二拐还没来得及计数就消失在面前,不似当年边拐边爬到顶才知道这拐那般刺激;比如过了通麦和排龙天险,号称西藏江南的鲁朗林海暮然出现,可是一颗心有余悸的心拖着疲惫的身体,都让你忘了去享受鲁朗石锅的美味,只能把期盼留给来日。比如正在遗憾刚刚没有看到云雾遮罩的冰川,夕阳下一个无名湖马上出现在路边,倒影里映着满天的白云还有披满霞光的雪山。
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川藏线一年四季快速变换的景色,是在高冷的青藏线上不常看到的。就像你开车自驾西藏,那种感受也是那些坐着火车和飞机进藏的朋友们体会不到的。
只有开车去过西藏的人才可以说真正到过西藏。
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但第二次川藏之行也有遗憾,路上近一半时间都在阴天下雨。整个旅程的回忆不是在雨中开车就是在雾中开车,偶尔还在雪中和冰雹中开车。在波密的细雨中扎帐篷,在布达拉宫前打伞预约第二天的门票。雨中过了羊湖,在日喀则的札什伦布寺被大雨浇得浑身湿透鞋子灌满了水(那是我见过的西藏最大的雨)。办了去珠峰的边防证,却因为预见定日天气不好而抱憾折返。阴雨中从日喀则到了尼木,转尼羊省道上,海拔5300米的雪格山四季飘雪。夜宿当雄,老刀的帐篷差点被凌晨的大雨冲跑。
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咬牙写出来的游记,也只是临沂到西安、西安到成都这两天的进藏铺垫。老刀难以继续下笔,总感觉还缺少点什么。到底是什么呢?自己也说不大清楚。
2015年7月25日,老刀毅然开始了第三次西藏之旅。提前三个月招募同行伙伴,可谓响应者众。报名者接近30位,直到最后还有4位交了定金的朋友不能前往。当然,出发的时候,车上仅留了一个给在拉萨集合的朋友的空位。
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车辆
开的是同一辆车,17座经典江铃全顺,中型客车。2012年底老刀买这车的时候想法很简单,独乐乐不如众乐乐,买个大车带着家人朋友们去远方旅行方便。没想到开中客是那么麻烦。
开中型客车要比开小型车有更多的交通规则限制,比如限速会更低。处罚也不一样。速度超过20%就要被扣12分。两次进藏,这车就因为超速被扣掉18分,远超老刀十余年开小车被扣分总和。其中一次12分,发生在西安到成都的京昆高速上,其它6分,发生临沂到西安的河南境内。A证扣一分都要去学习的。只能拿钱销分了。
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老刀也曾想过买7座SUV,但当时预算20万也没有合适的车型。更为关键的是老刀总觉得这个价位的SUV的内部空间并不大,如果装上行李,空间将更为拮据,不如一辆尺寸更大的中巴车让人自在舒坦。所以最后看中了江铃全顺17座经典。还有考虑到老刀的驾照是A2,买这车平时自己也能开,不用聘专职司机。
江铃全顺在当地销售比较多,大部分是私营业主物流公司短途配送货物用的挂蓝牌的车型。17座经典卖得少,据说是全顺经典系列唯一装ABS的车型。当地只有一家4S店,价格也坚挺。全套下来也接近20万了。
也看了17座依维柯,总体感觉样式不如全顺顺眼。而装配福特发动机的高顶的全顺新世代要贵6万,感觉经典性价比高。那时候还没有上汽大通在卖。
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第三次进藏前,这车已经跑了5万1千多公里,在西藏的路上就有接近两万,总体表现可圈可点,给老刀和随行伙伴们留下了很深的印象。
第一,做工奇差,估计装配流水全靠人工。有些地方铁皮都露着,和福特这个品牌不搭调。第二,经销商服务一般,从销售到售后都挺牛逼,维修保养一分不让,这是垄断造成的。第三,皮实可靠抗造力超出想象。非承载车身,载重大,柴油车,二十多年前的技术。五十铃的发动机,五档手动,那参数如果让现在的车评人评价简直就是垃圾级别。但就是这样一款车型,给它喝点0号柴油,不管是在几十度的砂石坡还是多深的泥水坑,给油就走,一刹就停,转速上了2000转,劲头十足,通过性和路上的霸道没啥来去。之前两次进藏,没有一次将老刀撂在路上。
3年来,这台车出现的小毛病只有两个,一转向机漏助力油,二雨刮坏了一个。还有一次突然加不上油在马路上熄火,原因是老刀从西藏回来没有按照里程更换柴滤,柴滤太脏了。
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开过很多新车的老刀开这辆车三年,纠正了之前对汽车的一些错误认识。老刀以为多修车会修车能让你认识一辆汽车,而多开车会开车则让你有评价一款汽车的资格。实践出真知,那些纸上谈兵的车评文章老刀是不屑看的。虽然老刀评车已经十年。
进藏路上,经常会看到发动机开锅的、翻在路沟的、横在路上、绑在拖车上的各种姿态的所谓豪车所谓装备先进的汽车。老刀庆幸自己有更适合这条路线的选择。
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当很多人还在纠结霸道的四速变速箱是否够老,你会在西藏看到那些挂着牛头标志的车型屡屡在你身边绝尘而去,即便是之前的80或者是路霸。老旧的纯机械的东西往往是最成熟可靠的。安全这俩字在西藏有着更重的分量。多少案例证明,一个不可靠的车子让旅程充满各种不确定性。
每每看到峡谷江水里露出的那些来不及打捞的车子,老刀都会告诫自己多检查车辆,更加谨慎地驾驶。
关于更多驾驶方面的体会,老刀将在后边的文字中提及。当然会说到一些车型在西藏的表现。
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文中没有说明的图片为2015年拍摄。没注明拍摄者的为老刀所摄。其它作者已注明,感谢飞哥拍摄的图片。续篇同。
待续。