折翼之神：底子不错却成了卖得最差的合资A级车

Ａ级轿车是大部分合资品牌比较滋润的领域，但是８月份却有一款合资品牌Ａ级轿车，在整个轿车市场二百多款车型中，销量排名排在二百名以外，成了销量最差的合资　Ａ级车。它就是东南三菱翼神，８月份全国销量仅仅６２辆，１－８月份总销量也只有２８７１辆，月均不足４００辆。

东南三菱翼神２００９年底正是在国内市场上市，当然翼神是中国市场的专有名称，它的本名是Ｌａｎｃｅｒ，而大名鼎鼎的ＥＶＯ就是在Ｌａｎｃｅｒ的基础上升级的超级运动版车型。所以，翼神其实有着不错的运动化底子，而国产以后，东南三菱也希望翼神能凭借运动化风格分的Ａ级市场的一杯羹。

而在上市之初，凭借运动化调教的多连杆后悬挂，原装进口的发动机和变速箱组合，取得了一定的业绩。但是随着这个级别车型的竞争加剧，翼神上市近六年来在不断的走下坡路，直到现在，月销量不足三位数，彻底的北市场边缘化。

但是翼神相比同级别的其他车型就真的是一无是处么？其实不然。

其实在东南三菱翼神上可以说有很多拿得出手亮点，比如目前大部分的日韩系车型的车门框架都是采用焊接拼接的，但是翼神还是采用一体冲压成型的。还有目前在Ａ级车领域，不管是德系、美系还是日韩系，后备箱盖开启机构采用液压撑杆的几乎已经绝迹，而翼神就是剩下的为数不多的后备箱盖采用液压撑杆的车型。

前一阵子，沸沸扬扬的速腾断轴事件，起因就是新速腾将前一代车型的后多连杆悬挂换成了成本更低的非独立悬挂，其实在Ａ级车领域不止速腾抛弃独立后悬挂（目前最新款速腾已采用独立后悬挂），比如卡罗拉、科鲁兹、轩逸、朗逸等车型都是用的非独立后悬挂，而翼神却是用的多连杆后悬挂系统。

可是所有这一切看起来很厚道的做法，都没有成为翼神的护身符，虽然很多人在嘴上看起来很在乎这些东西，但是实际上这些都不是他们选车的硬指标。

当然，不错的身世背景，那么几项拿得出手的配置不足以让翼神太闪耀，实际也是如此。那么又是哪些不足让翼神折翼呢？

首先是三菱汽车最早以越野车进入中国市场，轿车起步较晚，所以在很多人心目中三菱品牌是充满粗狂的形象，实际也确实如此，在翼神的口碑中，很多车主都一直认为翼神的做工相比其他日系车型要粗狂很多，做工不是很细致。

轿车引入较晚还不是三菱在中国轿车市场的唯一错误，在翼神之前，以第二代三菱Ｌａｎｃｅｒ为基础的轿车悬挂东南标国产，而这款车还是上世纪９０年代的车型平台，其实在东南菱帅国产之前，海外市场第三代Ｌａｎｃｅｒ早已上市。而即便是后来悬挂三菱标的东南三菱蓝瑟上市，其实这压根还是第二代Ｌａｎｃｅｒ，或者就是换标换脸的菱帅。在中国市场不同步引进海外最新车型，这显然是三菱在慢待中国市场。

再后来的Ｂ级车，东南三菱戈蓝上市，怪异的大鼻子式前脸以及整体并不是很符合中国消费者口味的设计风格，以及当时还处在三菱帕杰罗Ｖ３１、Ｖ３３事件的余波影响之下，三菱汽车在帕杰罗Ｖ３１、Ｖ３３事件中强硬的态度可以说是让中国消费者十分反感，当初直到中国国家出入境检验检疫局发布吊销帕杰罗Ｖ３１、Ｖ３３进口商品安全质量许可证书，禁止其进入中国的声明，三菱汽车才开始正式召回当时的问题批次车辆。但是三菱品牌的形象就是在这个事件上大大受损。因此包括蓝瑟、戈蓝等车型受其影响。

前期的三菱轿车车型在上面所讲的多重因素下，没有打下品牌基础，没有为翼神做好前期的工作，到翼神上市的时候，三菱几乎是要重新树立自己在轿车市场的形象。

还有，在翼神刚上市那会，还有１．６Ｌ排量及以下车型享受购置税优惠的政策，但是当时翼神只有１．８Ｌ和２．０Ｌ车型，在后来翼神推出１．６Ｌ车型时该政策早已结束。虽然这点影响并不足以致命，但是在当时轰轰烈烈的购置税优惠政策引导下，１．６Ｌ黄金排量的说法还是被广为认可的。

三菱的固执在翼神上同样体现，翼神上市近六年来，除了对前脸的些许改动，其余外观部分以及内饰部分，基本都没有改款，这和其他合资车型相比显然是太过于步伐迟滞。而翼神的最近一次改款，更是看不到诚意，甚至是最新的前脸改的让翼神更脱离了群众，不过这也体现了三菱在轿车市场无心恋战。应付了事的翼神最新改款车型也终于把自己推向了市场的最边缘。