【中车网 评论】中国这片市场对奥迪而言，如今最大的困难，似乎不是如何挣扎在竞争的海洋中，而是恨自己在中国无法快速的“超英赶美”，形成全面开花之势。这不，奥迪又将产能规划在了70万辆，是需要很大勇气的，这究竟是是实力足够，还是奥迪要疯？
奥迪之举，用奥迪公司管理董事会主席施泰德的话讲就是：希望“奥迪在中国成功的模式”能够复制到全球其他市场。其曾举例夸赞中国市场说“1995年奥迪全球的销量也才40万辆。”这种源于内心的自信，离不开中国为其贡献的大笔利润，但要达到70万辆产能，那几乎需要“无视对手”，显然，奔驰宝马并不干。其字里行间中，也透露出“骄傲的姿色”。
仅从奥迪的数据来看，其2012年全年，中国市场销量为40万辆，在其目标中，要在三年时间内将产能增加到70万辆，在不造成库存积压的情况下，这意味着，每年要以25%的增速、10万辆的增量来“完虐中国市场”，而今年豪华车市场增速放缓已经是个不争的事实，高端车型“海量降价”已经不再是新鲜事儿，因此，笔者表示担忧的是，产能扩张到70万辆是个容易的事儿，但车子能卖这么多吗？
或许是奥迪此前收获了太多的中国09年豪车市场高速增长所带来的红利，因而认为70万辆产能，完全消化并不是什么困难。但无论从内部还是外部，奥迪所面临的挑战都将会越来越多。
【70万辆销量，直冲云霄？】
在一汽大众奥迪内部，虽然奥迪定位要较大众高出一截，但奥迪在华的主力国产产品，如A4\A6\Q5在大众系内部均可以找到与之相当的竞品，途观、新速腾的热卖，实际上已经对A4\Q5造成了一定的冲击。这种潜在的“共同唱戏、同台竞争”的格局，将长期存在，即使某天施泰德和冯德瑞共同加强的奥迪在大众集团内部的话语权，大众和奥迪“分而治之”的时候，各自产品战略、市场战略的重叠部分，也难免“内耗”，大众也绝不会坐看奥迪“独享”豪华车市场红利。
此外，在产品上，十几年来奥迪的风格一直如此，这既是“家族风”，也在桎梏着消费者的审美，“吃了那么多年饺子，也不换个包子尝尝？”这样的想法并不显得夸张。而目前奥迪正在“自食其果”，新A6L全新的风格，虽然在奥迪自己看来，是美之又美，但对于普通消费者来讲，却难以接受，其暗淡的销量成了最好的佐证。
在一汽大众奥迪外部，则面临更多的问题。
政策方面，虽然奥迪此前有意“淡化”自身的公车形象，包括全新A6L的上市，但奥迪仍然无法脱离这样的固有印象，这不免成为政策“箍紧”的目标。目前，奥迪至少有10%的销量依赖于政府采购，而2013年公车采购新政中，很可能这一数据将再次降低，这对未来销量的整体提高，具有一定的负面作用。
竞争环境方面，奥迪如今在中国面临的竞争环境不再是冷战时期“超级帝国时代”，而是“一超多强时代”。虽然“一个奔驰倒下去了”，但包括英菲尼迪、凯迪拉克、雷克萨斯、雪铁龙、雪弗兰等等的车企却“千百万个奔驰站起来了”，在价格战、竞争对手加剧国产化进程的整体竞争环境下，奥迪拿什么“大招”来应对可能出现的危机？
而与此同时，奥迪的老对手，奔驰和宝马，也纷纷增设产能，并追加投资，这将进一步与奥迪产生直接对抗，要知道，奥迪有钱，其他集团也绝不差钱，奥迪在国内追加几十个亿的投资、开设工厂，奔驰也可以找福汽合作，宝马也可以在铁西另起炉灶。
除此之外，奥迪在北京设置的亚洲研发中心，目前还缺乏研发成果，并且缺乏市场检验，在这3年的时间里，对奥迪冲击70万辆的规模，帮助可能会微乎其微。更重要的是，随着国民购车理性化的提升和不断向上冲击的本土车企，能让奥迪“独占鳌头”的空间将会越来越少。
可见，规划70万的产能，需要无视对手，但这未免太过理想，如果奥迪不是“疯了”，那么稳扎稳打，继续埋头致力于改变一下大众的审美疲劳，或许更靠谱一点。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
