【中车网 评论】细心的读者可以发现，从早期的整车两年质保，到后来的3年、5年，保养公里范围也水涨船高，但这究竟是让利于消费者还是另一种生意经？我们一起浅析一下其中的利益格局，作为消费者，可能你我都会感叹“从南京到北京，买的不如卖的精”了。
最早的汽车延保，是来自美国的“洋货”，其主要方式乃为消费者提供超过厂家保修期与保修范围的维修服务。其在美国新车销售中的渗透率已达到35%，二手车市场则更高。但“无利不起早”，延保在给消费者一个“心理满足”的同时，也不断丰富着经销商的口袋，其对整体的利润贡献呈现逐年上升的态势,在美国仅仅是到2007年，其贡献率就已达到16.5%。
中国车企也在走这条路，对于其中的利害关系，不得不从国内所提供的服务说起。
如果但从时间和公里数来看，从1、2年，提高到3、5年的整车保修期，从2、3万公里的整车公里数到5万、10万整车公里数，让消费者都不禁感觉车企“真的往里面贴金”了。目前，主流的保修期仍然处于2年/6万公里，或者3年/10万公里，而包括东风、现代、丰田等等主流车企已经起点至少在3年/10万公里的保修期，同时不少车企如长安、通用等甚至延续到了5年的保修期。
但从多方面粗略的看看保修的“内涵”，变可窥见一斑，厂家和经销商的盈利空间在哪里。
【面对汽车可能“不满”的情况，你会选择延保吗？】
首先，就保修期的设置，便大有学问。显而易见的一个条件是，通常来讲，整车保修期的年限和公里数并非同时有效，而只能二选其一。以3年/10万公里保修期为例，到了3年，没开到10万公里，保修期也自动终结；开到了10万公里，但新购车还不到3年，保修期也自动终止。这其中本身就蕴含着不小的利润空间，成为厂家附属的利润。
在3年/10万公里的保修期内，大部分购车的客户都是工薪族、上班族、白领人士，一般车辆作为代步工具和周末郊游的工具，按照一天50公里的路程计算，一年能开2万公里，已经算是比较多的了；同样，经常跑长途的车型，则往往一年的时间要跑4、5万公里，10万公里的保修期用不了3年就消耗殆尽。
即使是类似一汽奥迪的2年不限公里数的保修期，多数消费者也很难在2年内行驶里程超过10万公里，而奥迪豪华的售价和售后昂贵的价格，早已经将这些可能的支出计算在内。
因此，无论是从时间上还是路程上，达不到标准上限的部分，都为厂家节约了机会成本和风险成本，节约的也即成为厂家的隐性利润。即使厂家真“不顾一切”的延保，从概率上来看，这两个互相制约的条件，仍然在帮助厂家牟利。
其次，就整车质量而言，无论保修期限是多少，厂家早已经打好如意算盘，因此对于延保，有底气施行。最典型的当属整车质量和保修期的关系。整车保修基本上只对车辆的重大部件进行保修，“三包”规定出台之后，这点也没有被撼动。而易损件和消耗件，包括刹车片、车灯、保险丝等等均不在整车保修范围内，而是单独有保修期，其设置也往往和整车保修一样留有很大余地。
而保修期的终结点设置的往往让人感到“哭笑不得”。按照统计，超过一半的消费者在车辆刚刚过保修期后，开始越来越频繁的出现问题，包括电瓶车的电池，也是如此；从终端消费者的统计数据来看，时间上，四年左右车辆开始进入问题频繁出现问题的时期，10万公里左右，车辆同样面临进入磨损加剧、故障率提高的阶段。
这种“巧合”让人不禁联想这是否与产品的生产与设计有关。而“巧妙的设置”，让整车厂有空间和把握施行延保，而过了保修期之后再出现的问题，很难和厂商有关系了，这进一步减少了厂家可能会为此承担的责任和付出的成本。
第三，延保目前已经不局限于服务内容，更是被打造成为“产品”，被明码标价的在4S店进行销售。厂家提供延保，但往往期限十分有限，针对具体的零部件也具有局限性，而经销商或者第三方可以无限“续期”，但消费者需要为此承担高昂的费用。
实际上，延保被当做营销手段，利用消费者对于“延长保障就是让自放心”的心里，来促进销量。“购瑞纳送3000元延保”、“购尚酷R车型送一年原厂延保”等等，厂家也愿意支持经销商用这种方式来促进销量。因此厂商对单一的消费者而言，延保所为其带来的带动能力，或许比单纯的降价措施更好，因为后者有一个概率问题在其中，而不必付出“真金白银”。
【汽车延保附属条款越来越多，品种越来越多，和汽车保险有异曲同工之妙】
第四，延保附属条款，越来越多，已“蔚然成风”。以大众DSG为例，其针对DSG的延保期限延长到了10年，而这期间，大众中国虽然称在何处保养是车主的自由，但多数经销商都称需要车主提供不间断的4S店保养记录。而之所以厂家和经销商之间有如此大的出入却能相安无事，显然作为直面消费者的这个被“扒皮”的环节，得到了厂家的默许。
这不仅仅是大众的专利，几乎所有具有一定规模的车企，在一些利益关键的保修部分，都附加这条件，最典型的便是保养问题。在保修期间内，消费者如果图便宜，去路边的连锁店、修车点去做保养，则在4S店系统内部没有相应的记录，一旦在保养、维修、检测中出现问题，非常容易扯皮；而如果消费者选择在4S店内维修，则不得不面对高昂的保养、维修、配件价格。
汽车厂家的强势地位，有型或者无形的控制着产业链的经销渠道，比如在中国，整车厂家可以利用优势地位，要求4S店在提供厂家延保服务时禁止再出售第三方产品，而这在美国是属于垄断行为，是法律不允许的。所谓大量的“原厂件”即属于这一层次。因此，可以说无论是厂家赠送的延保，还是消费者购买的延期保养，都面临着极为有限的选择空间，与之相对应的则是依靠强势地位获得大量利润的厂家与经销商。
第五，延保“保险化”。无论从延保产品的设置，还是延保的条款来看，延保和保险都越来越像。如果从概率论的角度来看，汽车的每一个零件发生损坏都存在一个概率问题，组装在一起的部件乃至整车也会因此有一个概率问题，如果根据概率计算，显然可靠性也理解成某种概率化的阐述。
因此，厂家赠送的延保，可以看成厂家赠送的是“发生概率非常低的一份儿保险”，而赠送这份儿保险的成本，要远比为此降价要划算得多；同样，消费者花钱购买的延保，也可以看成“购买一份儿汽车质量保险”，而易损件之所以不会有很长的保修期，则可以理解为其损坏发生的概率大，这与消费者所花费的，成正向关系。
最关键的是，做保险生意的，哪个会做亏本了？因此，延保，只要基于概率问题，永远都会是“买的不如卖的精”，这与汽车保险，是异曲同工之妙。
由此来看，延保看似美妙，却暗藏玄机；消费者得到一定的物质和心理保障的同时，钱包也少掏不了。看来，“从南京到北京，买的不如卖的精”确实是一句真理，作为普通消费者的你我，在未来还真需要睁大眼睛，仔细算计。（文/中车网 孙平涛）
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