作为汽车界年内最后一次饕餮盛宴，广州车展无疑是充满诱惑力的。在日系车盘踞的华南市场，大众汽车无疑是强压地头蛇的一只“龙”。庞大的参展整容显示出大众汽车的底气和实力。进口车型方面，大众中国将展出辉腾V6 3.6FSI、途锐V6 3.6FSI、大众汽车CC、R36 Variant、硬顶敞篷轿跑车EOS、甲壳虫、甲壳虫敞篷车以及尚酷等车型。国产车型方面，一汽大众和上海大众则有帕萨特新领驭、迈腾、Lavida朗逸、新宝来、速腾、途安、高尔夫GTI、国产Tiguan和POLO系列的CorssPOLO和POLO Sporty等强兵悍将齐齐登台亮相。
与往年车展不同的是，上半年汽车产业振兴政策的发布为新能源汽车掀开了新的篇章。在本届车展上，无论自主品牌还是合资企业，几乎都有新能源车型展出，并将出现在展台的明显位置。这个与国家战略和未来科技发展息息相关的部分既是一种需要，也是未来发展的一种必然(详见《新能源汽车危机》系列)。在众多车企争相推崇混合动力和纯电动车的时候，大众汽车的展台上您将很遗憾的看不到此类车型。
是大众汽车看不清形势还是另有玄机?
从参展车型来看，今年参展的大众汽车不同以往，这就是FSI/国产TSI发动机和DSG双离合直接换档变速器的大规模列装。仅以一汽-大众为例，就有国内首发的国产高尔夫GTI、迈腾1.4TSI+DSG、下半年投放市场的高尔夫1.4 TSI+DSG和速腾1.4TSI+DSG、此前上市的迈腾TSI+DSG等TSI+DSG车型亮相。此外，上海大众、上汽斯柯达、一汽奥迪和进口车也出现了普遍的列装。
TSI+DSG听起来很炫，实际上却不是那么的高深莫测。
TSI是Turbo-charging(涡轮增压)、Super-charging(机械增压)和Injection(燃油直喷)的缩写。与普通发动机相比，它在进气阶段通过废气涡轮或机械增压方式提高充气率，从而实现功率的提升并减少发动机的体积和质量;通过燃油直喷方式，燃油颗粒更细，分布更为均衡，从而改善燃烧状况，减少燃油消耗。
DSG是Direct-Shift Gearbox的英文缩写，中文意思是“直接换挡变速箱”。简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速箱，当一套离合器控制的档位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。相当于综合了手动变速器的换挡损失小、自动变速器换挡舒适性好、换挡时机准确的优点，在保留手动挡乐趣的同时实现了动力性和经济性的平衡。
根据发改委公布的数值，福特福克斯1.8AT百公里综合油耗8.6升，大众速腾1.4TSI+DSG为6.3升;丰田凯美瑞 2.4AT百公里综合油耗为10.3升大众迈腾2.0TSI+DSG为8.3升。事实证明，不管是什么样的能源形式，总是要遵守能量守恒定律的。新能源汽车如此，传统能源汽车也是一样。作为新能源战略的一个方向，TSI+DSG的思路确实与欧美日韩其他厂家不一样。但话说回来，如果动力电池关键技术解决不了，何不用能源消耗率作为引导消费降低排放的唯一标准呢?
