【中车网 评论】8月8日，谷歌宣布，该公司的十余辆无人驾驶汽车已经在电脑控制下安全行驶了30万英里(约合48万公里)。而如果把谷歌的智能车辆放在城市道路上，比如北上广，是否能一样靠谱？谷歌所指明的无人驾驶方向，我们是否应该全面学习？汽车智能究竟怎么走才更靠谱、更实际一点呢？这些都是谷歌无人驾驶所引发的思考。
无人驾驶靠谱与否？
虽然已经走过30万英里的路程，但是目前还不清楚，这30万英里中有多少里程是在谷歌的秘密赛道上完成的，又有多少是在模拟实际路况和实际路况上进行的。而且这些无人驾驶汽车还需要学习如何应对积雪路面，如何理解临时修路信号，以及其他可能导致系统混乱的情况。谷歌方面也并没有给出详细的说明。
『谷歌无人驾驶已经行驶30万英里』
而在谷歌的测试中，仍然是有人员参与其中的，不过，谷歌称，所有的事故都是在人类驾驶员的，似乎显示出了自信。而其欲将雷克萨斯RX 450h混合动力汽车引入无人驾驶汽车的大家庭，也显示出了谷歌对于智能汽车的野心勃勃。与此同时，苹果也欲进入这一领域，比如其此前被命名为“iCar”的智能汽车，但笔者很怀疑这样的无人驾驶能否适应真实的路面情况，尤其是以机非混行为主的中国路面。
实用意义有多大 论点不一
目前中国的车企能否如同谷歌和苹果一样给力，可能会面临较大的阻力，首先对于智能车很重要的基础动力电池来讲，现在就还没有完整的规划，也没有哪家研究机构宣布在该方面取得突破；其次，对于智能方面的引导、控制方式，我国在智能控制方面距离国外还有一定的差距，并且在产业化、规模化方面还差得很远。
『NO HANDS ?!』
因此，实际研究无人驾驶对于量产和中国国情来讲，至少是在路面行驶的车辆中，似乎意义不大，而在交通管制、教育、主动安全方面，车企将这个方向作为主要方向似乎更为有意义。
不过，业界和网友对此也有不同的看法。
支持者认为，无人驾驶汽车将是机器人产业与汽车产业的完美融合，甚至未来汽车产业将会成为机器人产业的一个分支，并且科技是因为梦想而进步，有了无人驾驶，才会有逐渐上路、量产的可能。
调侃着认为，无人驾驶不符合国情，并且汽车不同于飞机，在路面上将会遇到更为复杂的情况，车速慢了不符合长距离驾驶的要求，而车速快了安全没保障，基于软件控制是有Bug的，一旦出现问题，往往都很危险。
智能仍旧离不开人
对于无人驾驶来讲，如果放到北京，复杂的路面情况，很容易让实际的智能效果大打折扣，甚至造成不少交通事故。但无人驾驶的技术可以经过长距离的路试之后，小范围、特殊地点的开发应用似乎还是可行的，比如对于采石场、规范的小区、智能泊车、工厂内部运输等等方面，无人驾驶将进一步实现智能化和便捷化，以此来提高生产效率。
『终究离不开人的架势』
参考正反方的观点，无人驾驶汽车似乎也确实如此，终究离不开人，人为主，系统为辅的趋势对于未来的车企将更为可行。而无人驾驶汽车要比智能汽车更为先进，因此在目前的道路下，也需要智能交通作为配套的措施来进行。而目前的智能汽车的研究方向似乎更为可取。
比如目前越来越多的车辆采取的主动安全系统的研究、汽车物联网的开发、开放式移动平台等等，我国车企可以将注意力集中在这些方面，其改变将会更加直接、有效的帮助车企挖掘属于自己的核心竞争力，并且容易被消费者所接受，成为日后的一个新的卖点。（文/中车网 孙平涛）
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