【中车网评论】尽管我们都津津乐道于迈巴赫的加速成绩和操控标准，但是一旦让我们花全部身家去买这么一辆车，还真没有几个发烧到这种程度的车迷。在世界上绝大多数人眼里，迈巴赫代表的就是性能，速度，昂贵，身份，以及可望不可及。
所以在全世界叫好不叫座的车型里，迈巴赫榜上有名，这个曾经一度被雪藏的品牌在复出后又一次遭遇封存的命运，不是因为战争，而是因为世界上很难找到成规模的挥金如土的富豪了。当奔驰发布2013款迈巴赫的价格时，每一款的后面都写着停产二字，这个源自迈巴赫父子的品牌终于成了手工汽车的绝唱，尽管奔驰曾经很努力的想复活这个品牌，以对抗劳斯莱斯和宾利这样的豪车，但是富豪们总觉得这车价格太高，外观设计有问题，车内空间也有问题，一款车只依靠自己的手工技艺去谋求生存显然是不行的，迈巴赫应该考虑的是客户的标准。
自通用宣布破产后，美洲和欧洲相继有几十个车企面临着破产或者解体的命运，这不光是因为全球经济状况的影响，整个世界汽车工业的重心正在向亚洲移动，以一种突飞猛进的速度。
迈巴赫不是第一个遭遇封存的品牌，也不会是最后一个，当全球汽车技术水平已经被逐渐拉到同一起跑线上，当所谓的高技术汽车再也无法支撑其技术含金量的伪装，资源丰富，劳务成本低廉，政策宽松的亚洲显然更适合汽车企业的生存和壮大。
在全世界汽车都趋向于混合动力和第二三世界国家的时候，依靠手工营造出的奢华已经逐渐成了昨日黄花，当一辆车造价几何已经无法代表身份的时候，富豪们开始比拼游艇和飞机，甚至去宇宙中旅行的机票，为富豪的口味而诞生的迈巴赫，乃至未来的劳斯莱斯和宾利，都将在这种大环境里渐渐老去，被封存和雪藏。
反观一下亚洲，中国市场，其实我们喊了这么多年自主汽车，到头来才发现很多时候汽车产业是全球联合的，你不可能单独把中国市场剥离出来搞自主，也不可能将赚到手的钱全部存进自己的户头，经济全球化和汽车工业全球化本是一体，就那么慢慢的到来，不需要呼喊，也抵挡不住。真正能够在各种环境下顽强生存的还是量产车，因为这种车基于群众消费，产量大利润低，不搞噱头，不需要为了买一辆车搭上全部身家，当迈巴赫被拍死在沙滩上的时候，能够继续生存的还有大众、丰田、奇瑞、吉利。
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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