变革：全新产品需要市场重新诠释
5月10日，长城汽车发布2021年4月产销量快报，4月长城汽车共计销售新车91,784辆，同比增长14%。最值得关注的“国民神车”哈弗H6销量达28,019辆，同比增长17%，环比有所下降。
据乘联会数据，4月份的SUV榜单冠军被本田CR-V拿到，月销量是29302辆，而哈弗H6的销量是25847辆，二者相差3455辆。但在长城汽车自己给出的数据，哈弗H6 4月份销量是28019台，并高调宣布自己累计95个月销冠。如此看来，长城汽车十分在意自己主力车型的销量排行。
今年1月8日长城汽车发布了2020全年数据。据年报数据显示，长城汽车2020年营收增幅好于销量，利润增幅高过营收的主要原因在于长城炮、哈弗大狗和第三代哈弗 H6 等车型的热销，并带动单车均价同比提高3.1%，单车盈利则由2019年的4241.26元，提升到2020年的4823.69元，增幅达13.73%。
哈弗品牌下的产品，以往是以H加上数字的方式代表各个产品，H6、H9，而2021年上海车展哈弗展台推出的产品除了H6系列继续存在之外，其他大都脱离原来的产品命名规则，比如哈弗X DOG、新旗舰SUV概念车HAVAL-XY、哈弗大狗2.0T全版本、哈弗赤兔等。
今年4月份上海车展期间，长城共计推出5个品牌，相较之前，还多出一个“坦克”展台。梳理发现，长城汽车产品与展品的大幅度改观，最主要的就是各个品牌旗下产品命名规则与标准发生了改变。需要注意的是，各个品牌当前产品的命名规则与之前大相径庭，这是汽车行业从没有过的先例。
“一般来说，企业变革的动力都来自于生存或者经营危机，很少有在事业正在向上发展的时候而自身变革的，更不要说进行大规模的变革。并且，全新的产品命名策略，带来的必定是前期传播成本的提升。因为全新的产品需要向市场重新诠释，更需要消费者的高度认可。”汽车分析师邢孟杰对中车网表示。
布局：从“命悬一线”中突出重围
“长城汽车挺得过明年吗？”2020年7月13日，长城汽车董事长魏建军用一部3分钟时长的同名微电影，发起了一场关乎生死的思辨。
“对于未来，只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，我们才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去。”魏建军思索，“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”
汽车分析师曾志凌认为，企业变革的动力或多或少来自于生存境况或者经营危机，很少有在事业正在向上发展的时候而自身变革的，更不要说进行大规模的变革。而长城汽车却在跻身国产三强、市场份额暴增之年反其道而行，与其“向死而生创未来”的坚定决心是分不开的。
应该说，长城汽车从未停止变革。在集团销量突破100万台后，从2016到2018年，魏建军对长城汽车开始了循序渐进的变革，变革的目的也很简单：为了更高的销量。三年的变革都是围绕产品，主打年轻化和高端化，从哈弗F系到WEY，从皮卡到欧拉，声量不大也不小，有成功也有失败。
今年4月23日，长城公布2021年第一季度业绩报告。数据显示，1-3月份，长城汽车共计营收311.17亿元，同比增长150.62%，归属股东净利润为16.39亿元，去年同期为净亏损6.50亿元；扣除非经常性损益的净利润为13.35亿元，去年同期为净亏损7.49亿元。
凭借着敏锐的前瞻性，长城汽车成为中国汽车市场最强大的车企之一。而长城汽车各个品牌产品名称标准的大变革，既是对生死存亡的探讨，也是对逆流而上的延伸。毫无置疑，魏建军在思考长城生存的同时就已经决定下一步品牌行动的具体内容。
创新：以推倒重来的信念轻装上阵
过去，魏建军最关心的是产品，现在魏建军最关心的是创新。眼下，蔚来、理想和小鹏这些造车新势力凭借创新抢占了智能电动汽车赛道，不仅带动了行业的自我迭代，更给传统车企带来了窘境。
对长城汽车来说，不变革，短期可以活下去，但长期一定会死，变革才有机会腾飞。长城汽车选择了高端化，做高端产品或高端品牌。作为长城汽车首席产品经理，魏建军在大家不经意间，长城拥有了七大品牌，
4月19日，坦克品牌正式独立。至此，长城汽车形成了哈弗、WEY、坦克、欧拉、皮卡五大品牌。加上蜂巢易创、未势能源、曼德电子等零部件板块，长城汽车此番车展构成了 “5大整车+5大零部件”的阵容。
4月份的上海车展上，长城汽车一口气亮出了7款全新车型。同时，接连发布哈弗赤兔、长城炮黑弹、WEY摩卡、坦克300、欧拉闪电猫等超过20款新车，以借增长势头刺激长城汽车下半年的销售量。今年，长城汽车对外宣布的2021年的销量目标为121万辆。
“客观来看，相较去年同期因疫情导致的基数较低，是长城汽车第一季度业绩显著增长的主要原因。进入第二季度后，由于去年同期业绩开始缓慢复苏，长城汽车将面临更大的挑战。对于长城汽车而言，第二季度是公司新一轮产品周期的开始。”汽车分析师邢孟杰坦言。
汽车分析师任万付认为，炮和坦克，品牌建设初期阶段，研发和供应链多为互通，所以压力较小，但长期看，新品牌面临巨大的挑战。
一方面，新品牌直接影响长城的三项费用率，品牌要建设独立网络、供应体系，造成资源分散；另一方面，新品牌对团队营销能力要求高，在品牌和产品定位都清晰的情况下，如何精准把握目标消费群，提升销量是营销团队首先要解决的问题。
“不把长城做到SUV全球第一就不造车！”这是四年前魏建军说过的话语，四年后的今天，他依旧在为自己的愿景买单。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力，长城汽车正在以推倒重来的信念轻装上阵。“对于未来，我们并不是毫无准备。”
