【中车网 评论】一汽窃取大众技术，似乎已成了既定事实。据《经济观察报》报道，大众集团CEO马丁?文德恩和一汽集团董事长徐建一曾在2010年12月就此事进行交涉。一汽方面表示会对此进行调查。随后于2011年春季，在给大众的回复中，一汽方面解释称，这次抄袭行为是个别工程师的个人错误行为。
一汽也没太客气，既然有人冒死拿回来了，不用白不用。《商报》援引大众集团高层的说法，早在2010年底，当德国工程师对中方即将投产的发动机技术图纸进行研究后惊讶地发现，这完全和德国大众EA111发动机图纸一样。“这绝对是德国发动机的翻版，连气门都完全一样，只是一汽把发动机缸盖上面的标志由大众LOGO换成了一汽的。”
笔者一直觉得，即便大众把涡轮增压发动机和双离合变速箱的技术设计图纸，原封不动地给一汽，后者能否独立造出类似TSI发动机和DSG变速箱这样的产品，是个挺值得深思的问题。
无论一汽是否窃取了大众的研发图纸，还是自主研发，至少在整个研发过程中，一汽都是联合国际知名零部件供应商一起攻克难题的。
《美国汽车新闻》报道，2008年底，一汽与博格华纳公司合作生产自动变速箱总成，一汽的消息人士称。此举将有利于帮助一汽解决生产自动变速总成面临的技术难题。工厂投入运营后，一汽将从博格华纳位于大连的合资企业采购三大核心组件：双离合器模块、控制模块和扭振减振器模块。
该合作模式和大众与博格华纳的合作模式高度雷同。“当时大众提出，希望沿用自己之前积累的手动变速箱的生产与配套体系，但得到的产品应该是自动变速箱。”博格华纳传动系统全球总裁Bernd Matthes表示，正是基于这些想法，决定尝试在手动变速箱基础上增加一个自动控制模块实现自动化，这项技术就是后来被大众称为DSG的变速箱技术。
2009年5月，博格华纳联合传动系统公司大连工厂奠基，该公司由博格华纳公司与中发联投资有限公司(简称中发联)合资组建。大连工厂将生产DCT变速箱所需的三个核心模块。博格华纳传动系统中国区技术总监陆季波博士说，在中国本土汽车企业中，只有一汽集团可以在采购了DCT的三个核心模块之后，能不依赖其它公司完成DCT变速箱总成的设计开发。
在发动机研发领域，一汽也与博格华纳等国际知名零部件供应商开展了密切合作。
2009年8月，一汽就和博格华纳签订了一项协议，这家汽车零部件厂将为一汽所生产的多款轿车和轻型商用车提供涡轮增压器和废气再循环（EGR）阀门等关键技术。通过这项协议，一汽成为了又一个和博格华纳合作的大公司。包括大众/奥迪、福特、丰田、雷诺/日产、通用、现代/起亚、戴姆勒、克莱斯勒、菲亚特、宝马、本田、PSA和MAN都和博格华纳有广泛的合作；
在2010年大众得知技术被一汽窃取的消息后，一汽与博格华纳等国际零部件供应商的合作，似乎收敛了很多，可能是大众给予了一定的压力，但这似乎并没有完全杜绝。如2011年3月，英特仿真公司与一汽集团技术中心在长春达成协议，为其提供考虑流固强耦合效应的发动机液压悬置动力学参数仿真技术解决方案。英特仿真公司在保证分析精度的前提下为一汽集团技术中心提供便捷、专用的发动机液压悬置动态性能分析软件和技术，为其液压悬置的设计以及在整车条件下的应用提供完整的数字化解决方案。
在多家国际知名零部件供应商的帮助下，一汽研发突飞猛进。2011年的上海车展，一汽发布“蓝途战略”，充分利用国内外成熟技术资源，以汽油机直喷技术、汽油机增压技术、汽油机停缸技术、多档自动变速箱技术为核心，全面提升传统动力低碳节能技术。
推出涡轮增压发动机和双离合变速箱只是时间问题：4GC项目的2.0T发动机最快将于2012年10月批量投产；4GB项目的1.6L和1.4T发动机，最快也将于2013年8年投产……
是否窃取，是否有同伙，反正一汽已将生米煮成熟饭。大众的愤怒，也在情理之中，必定这一切，都发生在眼皮底下。
对大众而言，未必全是坏事，类似的事件，未来不见得就会杜绝。除了反思自己的保密工作外，或许大众也该认真思考如何向一汽输出技术，帮助一汽打造自主品牌了。
大众吃肉，一汽喝汤，总不是长久之计，何况又签了25年的合作。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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