【中车网 评论】近一年半载，自主车企最大的亮点，就是以奇瑞和吉利为代表的搭载自主研发的自动变速箱车型的快速投放。
瑞麒G3 CVT、奇瑞A3 CVT、新东方之子 CVT、新瑞虎 CVT……2012年，奇瑞CVT变速器正式投入量产车型应用；吉利集团中区事业部总经理张洪岩表示，继全球鹰GC7之后，2012年第四季度内，吉利旗下包括全球鹰GX7、帝豪EC7、EC8、英伦CS7等多款车型都将全面搭载吉利自产的6AT变速器。
近几年，自动变速箱车型在我国车市的销量比例快速提升，目前有将近75%的车型为自动变速箱车型。但自主车企的自动变速箱一直仰仗进口。包括奔腾B70\B50、荣威550\750、传祺、比亚迪F3、中华骏捷FRV……2010年中国自动变速器进口额达40亿美元，市场年增长率超过35%。2010年国产车的自动变速器几乎100%依赖进口。
究其原因，在于自动变速箱的技术更为复杂，研发实力薄弱的自主车企，难以消化吸收。即便有国际知名零部件参与合作，也未必能突围。《美国汽车新闻》报道，2008年底，一汽与博格华纳公司合作生产自动变速箱总成，将从博格华纳位于大连的合资企业采购三大核心组件：双离合器模块、控制模块和扭振减振器模块。一汽计划在长春建立一个自动变速箱总成合资公司，2011年投产。
至目前，一汽的双离合变速箱还没有取得突破。奔腾B50和B70等核心车型，搭载的依旧是来自日本爱信的自动变速箱。
自动变速箱的技术缺失，让我国自主车企在市场竞争中相当被动。Jatco是目前向中国自主品牌供货最多的自动变速箱制造商，但这些产品几乎是与三菱发动机一对一匹配的。如华晨自主研发的1.5升发动机，在技术数据和实际表现上，可与哈尔滨东安发动机厂采购来的1.6升4G18机型相媲美，但只能匹配手动变速箱。因为华晨没有自己的自动变速箱技术，而外采购自动变速箱又有极大的技术壁垒――关键就是与发动机的匹配。意味着华晨的捷HRV和骏捷Cross，想搭载Jatco的自动变速箱，只能搭载三菱发动机。
目前，虽然奇瑞、吉利等自主车企，在自动变速器领域，取得一定突破。但这种突破在短时间内，未必能显示在销量中。2012年上半年，在车市微增长的大环境下，自主品牌遭遇了重创。中国汽车工业协会数据显示，1-6月，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，占乘用车销量41.4%，占有率同比下降3%。在具代表性的自主品牌中，仅有长城与吉利实现了0.5%的微增长，比亚迪轿车同比下滑28.8%，奇瑞同比下滑11.2%。
但在长期中，随着自主车型不断搭载自主研发的自动变速箱，更有利于扭转目前的不利局面。奇瑞、吉利等目前之所以快速推进自主研发的自动变速箱车型的快速投放，正说明了企业的急切渴望。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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