微博无疑是当今最红火的网络现象，它兼具社交网络与媒体的双重属性。现今所发生的新闻事件，无一不是微博率先报道，网友的反应速度秒杀路透社新华社CNN央视……另一方面，通过同城、共同关注的人或话题以及共同的“标签”等因素，它又以“关注”和“互粉”的形式建立了社交关系。
新浪微博又是各种微博中的佼佼者，用户数达到1.4亿，其中5000万为活跃用户，不仅高于国内的竞争对手，甚至远超微博的鼻祖——Twitter（5600万用户，其中2100万活跃用户）。这样一个庞大的群体自然不能不引起商家的注目，各个品牌也都在新浪微博开了官方账号。
仗着品牌的声望和微博页面右侧的“推荐”，这些官方微博都迅速吸引了上万粉丝，但是细细端详这些微博的内容，却是“金玉其外败絮其中”，发布些汽车网站上就能看到的新闻，转几条无聊的段子，岂止没有营销效果，简直是对品牌形象造成负面影响。举某华南地区的合资企业微博为例，内容无非就是今天哪有个“品鉴会”，下雨了路面积水了得赶紧去做保养……自己不嫌烦？！
汽车是最复杂的消费品，是唯一一种能够满足马斯洛提出的人的所有五层需要的消费品，在功能上跨越了必需品到奢侈品，在情感上可以把它当做生产资料、代步工具，也可以当做朋友甚至家人。正因为此，汽车的营销也最费心思，决不能自说自话的单向传播。如果只是个奢侈品，微博上每天讲讲和名人有关的故事，隔三差五来个有奖转发评论，再透露一下打折信息就完了。但汽车和人的感情更加深厚，要和粉丝互动起来。
有些品牌有先天的优势，比如JEEP一开始就是军用的越野车，用户都是冲着自驾游来的发烧友，经常组织活动，微博上自然有的说，到哪个心旷神怡的地方扯个车友会的旗，何等拉风。这样即吸引了眼球，加深了和用户的感情，又树立了品牌的核心价值观。
但JEEP毕竟相对小众，普及性的品牌则需要独具匠心的活动，如大众集团推出的“大众自造”活动，由网友设计车辆，大众将概念转化为实车，这个活动的官方微博吸引了众多粉丝，而且有很好的互动，比如粉丝一起动手，制作“美剧人物座驾全集”。这样的活动就能够激发粉丝对汽车的兴趣，潜移默化的传递品牌理念。
汽车是一种生活方式，汽车的营销需要深入人的生活，进入人的内心。（郝亮/文）
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