“北戴合”之后，坚定不移的电气化是双方至关重要的一步棋。
7月23日，北汽集团官方宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。据悉，本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。自2013年，戴姆勒在北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份有限公司持有股份并拥有董事会席位后，北汽历时6年入股戴姆勒的夙愿终于达成。按照当前信息显示，北汽与戴姆勒已互为第三大股东。
对于本次北汽、戴姆勒交叉持股的完成，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“通过对戴姆勒的投资加深双方合作伙伴关系，一直是北汽集团的意愿。投资戴姆勒将增强我们与戴姆勒在公司管理、企业战略层面的协同及支持。”
交叉持股，瞄准新能源大市场
面对汽车新四化趋势，新能源汽车作为未来汽车发展的方向，无论传统汽车制造商还是造车新势力均开始全球布局。尽管新能源汽车产业仍处于初期阶段，但由于技术进步以及排放的限制政策愈加收紧，这一市场有巨大增长潜能。目前，在全球新能源乘用车市场中，中国占据超50%的市场份额。在这样的局面下，仍能贡献巨额利润的中国市场，是戴姆勒不可放弃的关键。
今年5月，戴姆勒曾发布“雄心2039”计划，其中提到：到2030年，纯电动汽车和插电式混合动力将占据戴姆勒集团总销量的一半以上。此前，吉利与戴姆勒宣布将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，但从目前的经营水平来看，显然这并不是其主流电动化业务。
相反，北汽在新能源汽车领域布局已有多年，公司新能源汽车业务已经在A股实现整体上市。2018年，北汽新能源累计销量15.8万辆，连续6年纯电动汽车销量全国第一。从这点上来看，在戴姆勒整体发展战略偏向新能源后，北汽将会是其中国合作伙伴中的重中之重，戴姆勒也欲借助北汽集团在新能源领域多年的布局打好中国市场这张牌。现阶段，戴姆勒已经持有北汽新能源3.01%股权。
后增长时代寻求新增量
进入2019年，中国汽车并未见好转，如何在保证存量基础上寻求新增量成为众车企亟需解决的关键。来自中汽协的数据，今年上半年，中国汽车累计销量完成1232.3万辆，同比下降12.4%。同期，北汽集团整车销量为110.9万辆，超出行业平均水平4.6个百分点，其中新能源业务是其最大增量，超6.5万辆，同比增长22%，是全国首家纯电动汽车保有量突破40万辆的企业。
在本次北汽入股戴姆勒前一天，北汽新能源刚刚在大兴完成新能源汽车试验中心落成仪式。官方表示，该项目总共斥资20.51亿元，建设面积5万平米，共有88个实验室，测试设备400多套，一期项目启用后，二期项目预计在2020年二季度完工。未来包括整车、关键系统、部件三个层级，以及电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域的工作，均会在试验中心完成。
截至目前，北汽集团已在新能源方向累计投入53亿资金，新能源业务占集团总收入比重10%。在该试验中心中，合作方包括宁德时代、英飞凌、罗姆、菲仕、戴姆勒等，其中电池PACK试验室便是北汽与戴姆勒合作项目之一。因此，基于当下全球市场的竞争，北汽和戴姆勒实现交叉持股，在与奔驰品牌全面融合后，北汽未来将继续在新能源汽车领域与戴姆勒展开合作，戴姆勒旗下的奔驰业务将凭借北汽在新能源领域的优势迅速打开这一市场，而北汽则可以依靠戴姆勒提供的研发技术支持提高新能源产品品质并在一定程度上规避新业务大力投入期带来的风险。中汽协上半年曾预测，2019年中国新能源汽车预计销售160万辆，同比增长30%。显然，北汽和戴姆勒都不会放弃这一巨大市场。
股比限制放开，占据更多话语权
在合资股比限制放开背景下，国内合资车企一直备受关注。此前，宝马已经宣布调整在合资公司中的股比，从50%提升至75%。而北汽的这次出击，除双方在未来战略布局上有进一步进展外，更说明并非在限制开放下只有外资企业才能占据外资企业强势局面。在未来的谈判中，北汽集团将更具有话语权。
据中国国家统计局发布数据显示，中国汽车制造业上半年利润总额同比下滑24.9%，但北汽集团同期营收同比增长6.0%，利润同比增长4.4%，完成逆势增长，其中北京奔驰达到九成利润支撑。因此，成功收购戴姆勒除对北汽利润稳定有积极作用外，也意味着在全球经济艰难复苏下，戴姆勒也更加依靠中方合作伙伴。中国作为全球最大的单一市场，以北汽等为代表的中国车企应当在这场全球化变革中担当“中流砥柱”的角色。
