在上汽大众、一汽大众两大巨头的庇护下，进口车成了大众中国可有可无的业务板块。
虽然大众中国从未对外公开进口车业务的销量数据，但通过数据核算，大众进口车的销量大幅下滑趋势已基本确定。除了两大合资企业和雾里看花的业务布局外，近年来，大众中国自身取得的业绩，着实乏善可陈。
- 剔除南北大众，缩水过半
数据显示，2018年上半年，大众集团全球实现销售551.9万辆，同比增长7.1%。在中国市场，大众集团实现销售199.44万辆，同比增长9.2%。
该统计数据包括的品牌有：大众品牌乘用车、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷、大众品牌商用车、MAN重卡和斯堪尼亚。同属大众集团的宾利、布加迪和兰博基尼品牌的销量未列入统计范畴。
求是汽车发现，相较于2017年的销量数据，大众中国已明显“偏科”，若剔除南北大众的业绩，大众在华业务已缩水过半。
数据显示，2018年上半年，上汽大众和一汽大众共为大众中国贡献195.3万辆的销售业绩，这也就意味着，其进口车业务（包括大众品牌乘用车、西雅特、保时捷、大众品牌商用车、MAN重卡和斯堪尼亚），累计销售4.14万辆。
按同一方法核算，2017年上半年，大众集团在华销售182.6万辆，扣除上汽大众和一汽大众173.8万辆的成绩，大众进口车业务实现销售8.8万辆。
- 剔除保时捷，下滑近九成
销量同比缩水过半，这还不是最严重的。
数据显示，2018年上半年，保时捷品牌在华销售33363辆，较2017年下滑7%，第二季度的负增长率高达17%。而2017年上半年，中国市场曾为保时捷贡献35864辆的交付量，同比攀升17.8%。
剔除保时捷的销量后，大众进口车业务（包括大众品牌乘用车、西雅特、大众品牌商用车、MAN重卡和斯堪尼亚），2018年上半年仅销售0.8万辆，较2017年同期5.21万辆的成绩下滑85%。
鉴于大众中国没有对外公布旗下各品牌独立销量数据的惯例，求是汽车仅能根据公开数据进行核算。因不同统计机构的数据采样和计算模式，具体数字可能存在差异。
但，大众进口车业务出现了断崖趋势，已基本可以确认。由于西雅特、大众品牌商用车、MAN重卡和斯堪尼亚，历来不属于大众在华主体业务，大众品牌进口乘用车成为了缩水的核心板块。
- 不受重视的嫡系版块
即便进口车业务大幅缩水，大众集团对中国市场的重视程度，正与日俱增。4月，接替离职的穆伦，大众集团CEO迪斯在上任两个多月后，再次对大众集团进行了组织架构调整。
不同于全球其他市场由大众旗下某个品牌高管负责的架构，中国市场是一个异类。按照迪斯的规划，大众中国不归属于任何一个品牌管辖，由大众集团直接负责，这足以体现大众集团对其全球最大单一市场的期许。
然而，对中国市场的重视，并未覆盖到嫡系的进口车业务上。2018年以来，大众中国针对进口车业务的推近，与上汽大众和一汽大众的推广力度不可同日而语。除5月底因关税政策宣布下调车型零售价外，大众中国仅与腾讯视频合作了网络综艺《plus生活研究所》，以产品植入的方式传播。
7月中旬，由于制动系统故障隐患，大众中国对两款甲壳虫车型实行召回。虽然波及的车型数量仅有27辆，但就在一个月前，由于电器设备故障隐患，大众中国刚召回了35386辆甲壳虫。再加上3·15期间被央视爆光的途锐产品设计问题，中国用户对大众进口车的认知度已大大降低。
- 目标与行动不相匹配
战略上重视，抵不过战术上的怠慢。
向上汽大众和一汽大众导入SUV车型的严重滞后，只是误判中国汽车市场发展趋势的一个表现。在新能源与智能出行领域，大众中国也远不如丰田、宝马等在华车企。此前发布的多款新能源车型，更多地体现在概念层面，终端市场销量可以忽略不计。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼曾对外阐述在华的新能源汽车时间表，声称在2020年前，将推出15款国产新能源车型；到2025年，将与上汽、一汽和江淮三个合资企业伙伴，联合推出约40款本土生产的新能源汽车产品。
若按海兹曼的规划执行，研发及生产的工作效率将是决定性因素。大众中国在智能出行领域的拖沓，却映照出新能源车型的推进同样前途未卜。
2017年11月广州车展期间，大众中国宣布推出全新智能出行服务品牌逸驾（ezia），致力于提供优质的智能移动出行服务。该项目由大众汽车集团（中国）集团企业战略兼销售及市场执行副总裁，大众汽车（中国）销售有限公司董事长兼CEO苏伟铭负责。
求是汽车查询工商信息获知，直至今年5月，大众中国才正式成立“逸驾智能科技有限公司”（Mobility Asia），其法人代表正是苏伟铭。截至发稿，其公司官网（www.maezia.com）依旧无法打开。
尽管如此，7月11日，大众集团与一汽集团在北京签署备忘录，计划成立两家全新的合资企业，逸驾智能科技有限公司将全程参与，并协调两家全新合资企业的成立及日后的运营工作。在官方通稿中，充电基础设施和车联网，成为逸驾智能科技有限公司的关键词。
牵制在华合资企业，将所有看似高大上的业务转嫁给合作伙伴，以期获得联动发展，或许才是大众中国的战略真谛。
