日产进入瓶颈期
随着今年金九银十正式落下帷幕，各家车企也为此交上了一份自己的答卷。在疫情回暖之后，不少车企都摆脱疫情带来的影响，成功实现同比增长。在日系品牌中，丰田、本田、日产一直以来以绝对地位占据着中国市场四分之一的市场份额。
从日系三巨头的10月份销量里，可以看出，本田成功超过丰田，拿下日系大哥的位置。
据丰田官方数据显示，丰田在10月份的终端累计销量为175600辆，同比增长了33.3%。本田销量一举超过丰田，10月份本田国内销量18.06万辆，同比增长22.3%，连续4个月创下历年来单月终端汽车销量历史最高纪录，旗下的两个主要合资品牌广汽本田和东风本田也分别实现了25.8%和19.3%的同比增长。而日产则只销售了11.6万辆，逐渐被丰田、本田拉开差距。
从总体表现来看，今年1-10月，本田总计销售124.68万辆，丰田总计销售123.91万辆，均已突破100万辆，而日产累计销售87.4万辆，同比下滑5.6%。不仅如此，日产在近几年中的增长速度比起丰田和本田来说要慢了很多，似乎很难再有突破，
影响力一度下滑
在车型销量方面，本田全面开花，雅阁、思域、本田CR-V、本田XR-V以及全新飞度等众多车型在10月销量都成功破万。值得一提的是，雅阁混动的10月销量也达到了2.2万辆，创下历史销量最高纪录。而丰田以TNGA架构的车型销量激增，亚洲龙单月销售达1.1万辆，RAV4销量达1.6万辆，卡罗拉家族共计销售3.6万辆。但日产方面，轩逸车型在10月份的轿车销量排行里虽破5万，但这样的销量几乎占据了日产销量的50%，对于日产而言，单一产品突出是好使坏。
在与丰田、本田竞争中，日产有苦难言。在国内的市场竞争中，丰田北有一汽丰田、南有广汽丰田，而且这两个合资车企旗下销售的车型可以说是互相协助，共同发展。本田也是如此，东风本田和广汽本田一唱一和，销量持续激增。相比较之下日产就有些吃亏，在国内主要撑起日产销量的只有东风日产一个合资车企担当销量，而郑州日产主要以商用车为主，在乘用车销量方面几乎可以忽略不计。
不仅如此，在产品方面，日产主要以轩逸、奇骏、天籁、逍客4款车型打市场，其中轩逸还占据了总销量的一半，相比丰田、本田的全面发展吃了不少亏。对于目前来说，日产在车型较少的前提下，更新换代速度缓慢，曾经火遍B级车的天籁也逐渐失去影响力。人们往往都是视觉动物，不仅在择偶方面如此，在选车方面更是挑剔。日产SUV车型目前来说内饰比较单调，没有亮点可循，虽然靠着三大件的加持，但在消费者心中的地位逐渐被降低。
因日产的单一产品以及更新换代速度缓慢，以至于日产整体品牌价值逐步下降，日产一直以舒适、省油、安心作为抢占市场份额的关键性因素，但随着丰田、本田对于驾驶平顺性以及舒适性的逐步加强，在提升自身口碑和影响力的同时，也在压榨日产的产品竞争力，从而日产现在在国内市场表现的不温不火。
