【中车网 评论】早在2010年，丰田就因为刹车踏板的事件，而“不得不”推动了美国当局立法推广车用“黑匣子”，用来记录车辆行驶的动作和数据，但即使是这样的要求，依然没能阻止丰田2011年成成为“召回首席”的位置。
召回再次蝉联
据数据统计，2011年，丰田召回事件共13起，这与之前的水平相比，有过之而无不及。2011年的召回数量达到了350万辆，难道丰田真的财大气粗，不心疼召回的损失？
在召回的内容中，有对于此前刹车事件的“补召回”，虽然其否认了是因为中国国家质检总局的压力之下，作出的选择，但这份迟来的召回，多少也会让国人失望。而在压力之下，与此同时的则是其对于雷克萨斯的地毯压板可能干涉油门踏板而进行的召回，也算是为了挽回颜面的举措了。
『丰田召回三连冠』
知道现在2012年，丰田依然近日召回了多达70余万辆的RAV4以及雷克萨斯，其中RAV4涵盖了从2006款到2011款车型，雷克萨斯则为2010年款，其召回原因为，在没有有消费者投诉其在车辆行驶中出现过后悬挂脱离的现象，可能会出现失控的情况。
而让人深思的是，如此宽泛的召回范围、如此众多的召回数量，在历史上来看，并不是第一次，同样的RAV4，同样的雷克萨斯，同样的凯美瑞，为何每一次都出现不同的问题，然后再施行召回，永无止境的循环之下，究竟丰田的车还有多少问题？
召回是否应该成为常态?
三年的召回首席的位置，不知道丰田方面，会作何思索。是否考虑过要把这种召回“延续下去”，或者成为常态，或者“让消费者慢慢的接受”。如此处置，是否妥当？
实际上，笔者认为，召回是一把双刃剑，一方面，召回毫无疑问，说明了或多或少的，在产品设计、制造、检验等方面，出现了明显的瑕疵，企业为了不至于造成更多的人身财产安全，或出于自身的责任感，或出于相关检测机构、监督机关的压力之下而进行召回，实施了，也就意味着企业承认了自己在该方面的失误和不足，因此，这是需要勇气的。
『召回是否应该陷入常态？』
另一方面，从企业的责任感来看，汽车上的部件众多、复杂，因此难免出现错误，召回是对于消费者的负责。当车辆出现问题的时候，第一时间实施召回也就显得很有必要。于是，当各大车企都开始上演召回大戏的时候，消费者似乎无法进行选择，尤其是那些销量越大的车，可能召回所涉及的规模也越大，慢慢的，消费者开始理解召回，但企业能频繁的进行召回，并挑动消费者的神经，也是需要勇气的。
关键是不是够主动
而这把双刃剑，显然丰田没有玩儿得转。如果尽可能不进行召回，眼睁睁的丰田蝉联“三连冠”让太多的消费者难以接受，最终不得已在各方的压力下，进行了召回。可惜的是，没看到多少丰田主动进行召回的事件，这让其勇气并不值得称赞。难以掩盖的情形下，最终不得已还是召回了，实乃“赔了夫人又折兵”。
一边是不得已进行召回，一边则是期望公众能予以理解和接受。可过多的召回（近4年就召回了至少33次），还是“三连冠”，远远快速的超越了人们的接受能力，不得不让公众对于其质量是否可靠，产生质疑，而且从各种召回来看，都是比较敏感的部分“刹车、转向、燃油”。而丰田并没有从源头上让自己远离“第一宝座”，因而如此产生的“过犹不及”也就不奇怪了。
总之，丰田的路还很长，自古虽有“常在河边走，哪有不湿鞋”可总在水里泡着，恐怕脚也不太会舒服了。（文/中车网 孙平涛）
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