【中车网 评论】凯美瑞可谓“神奇”的车型，丰田可称为“神奇”的公司，虽然问题不断，投诉榜上排名靠前，但是仍然阻碍不了“神一样的存在”。这显然是和其自身出色的营销手段有很大关系，尤其是在中国和北美市场，更能抓住人心。但这无法掩盖其短板，那就是对于频出的质量问题以及国人对于其态度的转变。
北美市场“称雄”
先来看看北美市场，单从销量来讲，凯美瑞是当之无愧的“神”。前三名均被日系车占领。这表明，近两年来，凯美带领着日系车型更加贴切北美地区消费者的。而北美地区的消费者明显更加偏爱日韩系产品，这与其在当地油耗、价位等等市场因素有着密不可分的关系。
而相比起来讲，帕萨特、迈腾等这样的车型在中国已经是老三强了，但在北美市场明显不受欢迎，这与美国的用车环境、用车理念方面，欧洲人与美国人的区别，有着明显关系。在这市场，凯美瑞赢了。
『7月凯美瑞销量北美“称雄”』
但是值得注意的是，近期凯美瑞、RAV4车门起火事件，让美国当局不得不对其近百万的车辆进行调查，不知美国当地人士如何看待这样的事情。而凯美瑞能在当地这几年“小病不断、大病偶犯”的形势下，保持这样的数据，也从侧面证明了其强大的营销能力，这一点，我国自主品牌应该向其学习，在进军海外市场的同时，培养一大批的拥护者，提高忠诚度。
中国市场曾经的“神”
在2010年之前，或者说是丰田遭遇“刹车门”之前，凯美瑞是中国市场的“神”。据数据统计显示，从2007年开始，凯美瑞就多月蝉联销售排名前三甲，直到2009年其全年的销售量也仅次于雅阁，达到了15万辆，甚至在早期曾经一度占据单月销量前十名的20%，丰田在这几年得益于其北美、中国的市场雄起，全球销量成为老大，这时候的丰田以及凯美瑞，称其为“神”并不过分。
『2009年以及以前，凯美瑞在中国销量也不错』
有意思的是，在随后2009以后，丰田相继遭遇了“刹车门”“召回门”的冲击，然后紧接着是日本地震，似乎这是老天为了“平衡”，不要让日系来的“太过猛烈”，而进行的小小的考验。伴随着投诉增多、召回增多，丰田以及凯美瑞依然“死而不僵”。
那时候的丰田和凯美瑞，像极了现在闹得沸沸扬扬的大众DSG事件，明明知道不好，可还是许多人购买，不得不佩服其营销手段的高明和对于客户
粘性的深度。如果您是凯美瑞或者丰田的车主，一定能回忆起来在购车时给您的那种亲切感，这一点也确实是国产汽车所应该学习的营销手段。
跌落顶点 峰会易转
但显然，丰田在行走的途中，跑的太快，甚至忘了携带“辎重补给”，而栽了跟头。自刹车门以后，由于对美国和中国采取了不同的召回方案和措施，这让许多国人产生了不满情绪。中国市场对于丰田来讲是十分重要的，得罪了这个“亚洲销量第一”的国家，可以说直接影响到了其跌落顶点。
实际上，此前，丰田可以说是“最精明的商人”，挣钱永远是第一位的，质量上，能达到国人心中可接受的程度，就成了丰田的不二法宝，于是，在凯美瑞车型上，有了“断轴门”，有了“刹不住”，从一线的消费者反应来看，其发动车、刹车系统也并不尽如人意。
『断轴门当事者的照片』
而丰田和凯美瑞比较擅长的则是，一边大搞价格优惠，一边压缩成本，同时处理各种各样的投诉与质量问题，先不论能走的怎么样，这样的发展模式，总像是在海拔4000米的高山上骑自行车——危险。
很显然，其一直依靠的并不是过硬的产品质量，而是出色的营销手段，更亲民，也似乎更危险。举一个简单的例子来来讲，德系车，尤其是豪华车，比如典型的奥迪A6，全车在骨架上，其焊点数有超过4000个，而丰田同级别皇冠车型，则仅仅是其三分之二，在精益生产以及节约成本的考虑下，凯美瑞全车的焊点可想而知。也因此，上述“门事件”才找上门来。
由于汽车产品的质量，对于普通的消费者不借助专业的设备，很难真实的、直观的判断出质量来，因此，这也就为各家车企提供了市场营销的机会，也为凯美瑞的口碑维护造成了有利条件。事实证明，在充分的竞争环境中，“群众的眼睛还是雪亮的”。
或许是就此原因，德系车型开始搭起了“顺风车”，群众不再对单纯的营销手段买账。而是更为看重车辆的质量与性能，这与在此更为擅长的德系车型，尤其是大众系，十分有利。
『凯美瑞历年销量，可以说非常不稳定』
从销量上来看，从今年5月开始，B级车中，德系就一路领跑，传统的日系“三强”大幅下滑，加上新迈腾上市的刺激，迈腾销量高增近九成，德国人开始玩了一下市场营销，日本人就不太行了。这也反映了中国消费者消费更加趋于理性、更加注重产品的安全和质量。
而凯美瑞以及丰田此前在历史上的“劣迹”最终让其走下了神坛。这着实的为凯美瑞和丰田上了一课。
或许，营销手段再高明，凯美瑞和丰田也不是“神”，其该到了反省的时候了。（文/中车网 孙平涛）
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