【中车网 评论】在我国，不仅人得计划生育，就连汽车企业也是如此。
新中国成立以来，中国政府通过严格控制汽车企业的数量，主要扶持几家官僚资本形式的国有车企。2009年出台的《汽车产业调整振兴规划细则》对大型国有车企的保护更为赤裸裸，明确规定了鼓励兼并重组企业的名单，其中，鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽实施区域兼并重组（史称“四大四小”）。
受惠荒唐的计划生育政策，官老爷有了一汽、上汽、东风等几位公子，叫国有车企，属于官僚资本性质。但这几位花花公子，不仅玩物丧志，近四五年，才想到要大规模发展轿车项目。而且眼看着在外资的石榴裙下，快被玩得奄奄一息了，如东风汽车非常虔诚得造了款风神A60，并寄予了突围中高级车市的渴望。谁知东风日产当头一棒，前脚刚出让老轩逸平台给东风造风神A60，后脚就大幅降低老轩逸售价，杀了个风神A60措手不及。最近，风神临时抱佛脚投产A60的1.6L车型，通过更换发动机等，意在以降低售价拉升风神A60销量，但究竟能使这位公子哥在外资石榴裙下，苟延残喘多久，真是让人揪心的问题。
无奈老爷上了年纪，也生不动了。夸张点如北汽，光生萨博一个孩子，就让人家负债累累，甚至是倾家荡产了。今年前八月来看，一汽奔腾、上汽荣威、东风风神、长安轿车等大型国有车企的乘用车，在市场的表现都极其低迷。2012年上半年，长安、一汽轿车等，都出现了利润大幅下滑和大面积亏损的状态。
为了有人给自己养老送终，官老爷从外资车企的垃圾堆里，领养了个尚存一口气的合资自主。但对于领养合资自主之事，在整个官僚资本构成的国有车企内部也有不同声音。广汽乘用车副总经理陈建伟认为，合资车企的中方多数不具备技术优势，为了迎合政策需求，很多合资企业把原有的已经淘汰的车型产品重新换“皮”，改为合资自主车型，其中的关键零部件还是10年前的水平，技术上没有进步，产品成本却很低。更有甚者，连“皮”也不换，直接换标。这种变异后的合资自主车型，完全以边际成本的商业模式与自主品牌的正向开发产品竞争，这是一种完全不公平的市场竞争状态，也背离了当初搞合资自主的初衷。
虽然有不同意见，但合资自主既然成了政策上的潜规则，说明在官僚资本组成的国有车企这一体系，其还是符合多数人利益的。那么，有不同声音者，也得去面对这个游戏规则。更何况合资自主的政治地位越来越高，领导对此越来越重视。《21世纪经济报道》报道，9月1日，工信部副部长苏波首次阐述了合资自主与自主品牌的关系问题，其所理解的自主创新，不是占乘用车市场份额19.4%的民族资本的自主创新，而是在中国国土上所有汽车企业的自主创新，既包括自主品牌也包括合资品牌，即合资自主。
就目前来看，几大国有车企都比较热衷合资自主，已经上市的有上汽通用五菱的宝骏、东风日产的启辰、广州本田的理念等，一汽、长安、北汽等正在加速酝酿中。
官老爷越来越像泥菩萨过江，市场地位受到来自外资和民企的极大挑战。几位玩世不恭的孩子也是危机四伏，至于领养来的合资自主，更是百病缠身。到最后，至于谁给谁送终，真是个饶有兴趣的话题。（文/中车网特约评论员 周丽君）本文为中车网独家稿件，如需转载请注明出处及作者！
