10月销量5101辆
11月1日，小鹏汽车公布10月销量，数据显示，10月交付新车5101辆，同比减少49.7%，环比减少39.8%。其中，小鹏P7交付2104辆，P5交付1665辆，G3i交付709辆，G9交付623辆。
从数据上来看，除了刚刚启动首批交付的小鹏G9，包括P7、P5等在内的小鹏车型销量全线下跌。对比蔚来、理想，小鹏汽车在销量端已经成为蔚小理中“掉队迹象”最为突出的一家，虽然小鹏汽车1-10月累计销量突破10万辆，走在蔚来、理想前面，但后劲不足的隐患已经成为制约小鹏冲高的一大因素。
10月份，蔚来销量1.01万、理想销量1万辆，虽较9月销量略有下滑，但仍保持月销过万的水平。反观小鹏汽车，自今年6月起，小鹏销量已经环比4连降，6-10月，小鹏汽车销量分别为1.53万辆、1.15万辆、0.96万辆、0.85万辆、0.51万辆。
2022年年初，小鹏汽车曾对外公布2022年销量目标：“确保25万辆，冲击30万辆。”显然，现阶段小鹏汽车的市场表现并未达到自身预期，小鹏冲击年度目标失败也基本已成定局。
不过，虽然目标难以完成，但小鹏仍有机会摆脱掉队标签。与小鹏同处产品换代周期的理想，在关键节点8月份，理想汽车销量曾一度暴跌至4571辆，但在随后的9月份，在理想L9的强势交付后，理想汽车也重新找回增长节奏，重回万辆水平。对于小鹏汽车而言，毫无疑问，刚刚完成首批交付的小鹏G9将承载小鹏汽车重回正增长的希望。
”G9明年月销1万台”
10月27日，小鹏汽车在广州黄埔交付中心举行小鹏G9首批车主新车交付仪式，同时宣布全国百城用户交付陆续开启。在小鹏G9上市之初，小鹏汽车董事长何小鹏曾在发布会上表示，“小鹏G9在销量上有足够信心,我们相信在明年会超过奥迪Q5的规模,达到月销连续1万台。”
值得一提的是，在发布销量的同日，何小鹏在公告中表示，“11月起，G9的产量将稳定爬坡，我们将加速交付G9到更多用户手中，并推动整体交付量持续提高。”同时，在此次对外公告中，何小鹏也坦言最近在对公司进行组织架构调整，“我和我的团队在坚持创新驱动的智能化技术路线的同时，将更贴近市场和用户需求，为用户打造出更好的智能电动汽车。”
此前，小鹏汽车进行组织架构调整坊间早有传闻，并将小鹏G9“上市不利”视作小鹏组织架构调整的导火线。彼时，小鹏汽车内部人士曾对中车网表示，“话题官方不做回应，外界也不用过度解读。”
事实上，今年9月21日上市的小鹏G9，上市之路并非一帆风顺。因配置组合的选配逻辑复杂，并且低配车型不配备辅助驾驶功能等问题，小鹏G9上市招致媒体与消费者“群嘲”。对此，虽然小鹏方面在48小时之内重新推出全新的配置组合，一定程度上构成“亡羊补牢”，但上市即改配已经为小鹏G9的市场前景平添阴影。
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，小鹏G9定价策略反映出新势力直营、新零售的营销策略在发展过程中，遇到一些阻力，小鹏也想学习传统车企把价格复杂化，根本远在在于现阶段行业竞争激烈，价格复杂化有利于直营店进行销售引导。”
受到传统车企转型冲击
整体上，有关小鹏销量的持续下滑，有业内人士曾对中车网表示，在国内造车新势力表现不够稳定的情况下，比亚迪等传统车企在近两年完成布局后，其转型已对新势力造成一定冲击，同时小鹏还有不少负面舆情对其发展造成困扰。
今年以来，比亚迪扩张势头异常，前三季度117 万辆的销量已经囊括整个新能源市场25%的市场份额，比亚迪品牌主要面向大众市场，在多个细分市场都推出标杆级的车型，其中与小鹏汽车的小鹏P7直接竞争的比亚迪·汉已经成为现象级车型，销量今年持续走高，在9月份单月销量突破3万辆。
此外，长安汽车面向大众市场的自主新能源品牌长安深蓝正式推出，首款新车长安深蓝SL03，直接切入小鹏汽车所处的市场区间，与小鹏P5构成竞争。此外，哪吒汽车、零跑汽车等新势力品牌也开始加快上攻，从原本的10万级市场向上扩张到20-30万新能源市场。哪吒S、零跑C01等成为小鹏P7的直接竞争对手。
另外，对于小鹏的掉队，张翔也分析到，“问题出在小鹏核心技术的自动驾驶行业卡壳，在L2、L3阶段形成瓶颈，小鹏汽车技术领先优势不显，此外，小鹏后面的几款车发布不太成功，包括G9也是一样，改配就相当于出师不利。”
