如果想在躁动的车市里面揪出一个典型的话，东风日产一定不能够被忽略。今年前十个月，东风日产实现了422460辆的高销量，同比增幅达52.6%。按照目前每月五万余辆的销售数字来计算，年内实现销售53万辆的销量不成问题，况且年末也是传统的销售旺季。
在本届车展上，东风日产的表现几乎可以用“寒酸”来形容：既没有大规模的用概念车型充斥展台，有没有用那些很炫很遥远的东西来展示其理念。东风日产和日产中国除了旗下的八大系列，仅亮相了即将在年底上市的全能超级跑车NISSAN GT-R、将在2011年销售的LEAF电动车以及一款电动概念车。
从参展车型可以看出，日产不是一个爱好花拳绣腿的企业。与国内大部分专注于性价比和推新的汽车企业相比，日产体现出来的务实精神是值得借鉴的。
这首先体现在产品价值方面。消费者购车，可能最开始的时候还是看什么车最好看，于是厂家纷纷绞尽脑汁用新车来达到高销售目的。但是这种多生孩子好打架的方式也存在着很大的问题，例如产品线的拉长将必然性的带来管理方面的问题，最明显的表现在产品质量的下降。产品质量消费者虽然看不清楚，但却是在使用过程中明显感觉到的，这种口口相传的东西经过一段时间的积累，就会变成动力或者阻力。反之，产品线不是太长，则能够比较容易和稳定的实现产品的质量控制，这样就产生了很多“慢热”车型。在新天籁和、轩逸、TIIDA和骊威这四款销量过万的车型中，就不乏有“慢热”车型的身影。
对消费者来说，性价比是一个很抽象的东西。但有一点是共同的，这就是花合理的钱购买相对超值的东西。在东风日产的产品序列上，消费者很容易作出价值判断，例如新天籁和轩逸。新天籁价格区间上向上延伸至新A6L 以及宝马3系、奔驰C级的价格区间，向下则与主流中高级车雅阁、凯美瑞等车型持平。新轩逸虽然也位列中高级车这个行列，但是定位比新天籁更低一些，这样价格往上和主流中高级车相靠齐，向下则蔓延到TIIDA的价格区间。避免了与中高级车市最惨烈的价格区间的孤军奋战，而以更大的细分市场和两款车型的价格组合来实现对这个领域的蚕食是其成功之处。
不一味的贪大求全，专心做产品，这种质朴的产品观念是很多汽车厂家都不具备的。我们看到的尤其是一些自主品牌，新车辈出，单一车型却不成气候。进则难以用新车实现利润，退则可能面临各种质疑和炒作引发负面的多米诺骨牌效应。东风日产的成功之处，值得解剖!
