柯尼赛格的退出不能成为北汽也打退堂鼓的理由，但是迹象表明，对于参与收购萨博事宜，北汽缺少志在必得的信心。
一方面，柯尼赛格的退出肯定影响到了北汽的心情，增加了对于收购运作萨博的风险的担忧；另一方面，接上，北汽没有把柯尼赛格的退出当作独吞萨博的机会，实际上北汽整体收购萨博的兴趣本来就不大，它不想收拾烂摊子，而最想“抄底”捡便宜；最后，通用已经做好了将萨博工厂关闭的准备，如同丢弃庞蒂克品牌一样，这说明在通用眼里萨博没有悍马那样的价值，以及缺少四川腾中那样信得过的买家。
次贷危机爆发一年多来，许多中国汽车企业都在寻求出海抄底的机会，但是折腾来折腾去，可能面临着颗粒无收的结局。一年的时间也基本能够验证，到底哪些品牌值得去收购，哪些已经失去了价值，哪些不需要再待价而沽，所以，通用做出了保留欧宝的决定，而吉利则对沃尔沃依然紧追不舍。当然，柯尼赛格的退出自有它的道理，即使不担心保时捷染指大众反被收购的悲哀，也是出于对收购萨博风险的畏惧。北汽给柯尼赛格提供资金支持，当然是为了化解部分风险，如今柯尼赛格这道屏障揭去了，北汽要好好考虑一下该如何收拾这个突然整体浮出的萨博。
就像两个人事先约好合伙投资搞一个公司，现在一方反悔了，另一方是放弃呢还是加大投资搞下去？一般来说，选择合伙是出于自身实力（如财力、能力等）的考虑，以及降低风险的意图。资金对北汽来说可能不是问题，但是要将萨博运作成功就难了。北汽必须要看到上汽搞双龙的失败教训。
如果没有好的海外品牌以及海外汽车资产、技术、平台等作为支撑，北汽想借此走出海外，以及发展自主品牌，谋求跨越式的发展，是极为困难的。如今北汽在国内的位置也比较尴尬，广汽、长安都与多个海外品牌进行了广泛合作，在国内进行了兼并重组，壮大了实力，且在自主研发生产上也有了不小的成就，北汽除了与现代的合作以及商用车的优势，其他完全没有发展前途。相比之下，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌都比北汽有上进心，发展更为迅速。即使北汽拿下了萨博又能怎样呢，能藉此做点什么，恐怕难以帮助其实现跨越式的发展，还有可能徒然增加累赘。
北汽亟需要破局，否则没有出路，要不是有北京现代强撑门面，免不了要步南汽的覆辙。走兼并的路子，而无论是在国内还是海外，北汽都争不到先机，国内的许多竞争对手比它灵活、迅疾、强势得多，例如广汽和吉利。
现在来看，当初北汽竞购欧宝根本就没有希望，对付萨博又有些棘手，没有底气，没有把握，即使拿下了也不能托付全部希望，鉴于北汽的现状，笔者建议它知难而退，就此收手，或者只是单纯购买部分技术、生产平台之类，不要牵涉运营问题，抑或等通用将其关闭，破产了再说，毕竟萨博品牌还是值钱的，买个壳子也不错，只是玩玩，丰富一下品牌系列，别指望它成大器。
