首款产品难言乐观，奇瑞冲击高端市场再度承压。
自4月份上市以来，奇瑞星途的实际市场情况似乎并未按照预期的方向发展。乘联会最新产销数据显示，星途首款产品星途TXL 7月份共销售新车1486辆，而在5、6两个完整销售月份，这一销量数据维持在1700辆左右。
作为一款定位高端的SUV车型，在经历三个月的“爬坡期”后，其表现显然仍未有起色。此前，领克和WEY作为定位同样的高端自主品牌，二者首款量产车型领克01和VV7在上市三个月后销售水平已达到8000和6000左右的量级。
奇瑞虽未将星途完全定位于领克和WEY这一级别，但其设定的销量目标与后两者的市场表现十分接近。今年初，在首款量产车下线仪式上，奇瑞汽车董事长尹同跃公开表示：“今年我们先定个小目标，销量先达到10万辆。”截至目前，累计销量为7058辆，仅完成这一目标的7.0%。
而在过去的2018年，WEY全年销量为13.9万辆，领克全年销量为12.0万辆，且二者在高端自主品牌市场中已经占有一定份额。显然，星途已经杀进这个激烈的竞争区间且承受一定压力。
现阶段，中国整个汽车销售市场处于下行期，一些本来处于中高端品牌的汽车开始出现价格低端化，且受“国五”、“国六”排放标准切换期影响，各车企大幅优惠刺激消费在一定程度上导致高端自主品牌失去价格上的优势，性价比大打折扣，销量下滑也成必然。领克、WEY也受其影响，今年均出现大幅下滑。
针对低迷的市场表现，星途在营销模式上作出了新的尝试。今年7月，星途宣布与小米达成合作，双方整合线上线下资源，试水营销新模式。尽管近年来，市场持续走低，造成传统4S店模式受到重压，且在实体4S店难以扩张的困境下，新零售或将成拯救销量下行的救命稻草，但从实践来看，这一体系尚未建立完善。据统计数据，2018全年4S店渠道占所有汽车销售的87%，而电商、新零售平台仅仅占比6%。这也意味着，此次星途在营销新模式上的尝试若要挽回其低迷的市场表现仍将面临较大困难。
此外，当前中国品牌乘用车市场的现状并不乐观，市场份额的不断失守，主要是来自SUV市场。来自中汽协的数据，7月自主品牌SUV销量下滑10.6%，市场份额降至48.6%。中国SUV市场在经历高速增长期后由“蓝海”转为“红海”，已回归到产品和品牌的较量。从这一市场来看，由于星途前期产品投放以SUV车型为重点，这又为星途未来的市场表现增添一定压力。星途第二款量产车型星途LX同样也是一款定位为紧凑型的SUV车型，这款车即将于今年年内上市销售。
汽车行业分析师贾新光告诉中车网，做高端品牌需要技术积累、极致的设计、最佳的工艺、周到的服务。现阶段，自主品牌在这方面仍比较薄弱，若急于追求销量上的增长，则没有办法成功。
据悉，在2019年到2021年间星途品牌将推出6款全新车型，覆盖轿车、SUV以及MPV领域，同时新能源部分也将有一款纯电动SUV。
