【中车网】甘肃天定高速公路在发生了两次塌陷的时候，相关部门在拖拖拉拉的调查之后，终于做出了处罚决定。 但是这并没有引起所有人的共鸣。哈尔滨阳明滩引桥垮塌，尤为是人敲醒了警钟。从公路到桥梁，道桥工程的质量，何以解忧？
一波刚平一波又起
就在甘肃天定高速垮塌事故的责任认定结束之后，今日，哈尔滨阳明滩大桥垮塌事故已造成3人死亡5人受伤，即使是事故原因和责任正在进一步调查中，在频发的事故中，也再一次刺激着人们眼球，挑战着人们心理的接受能力。
『大桥垮塌现场』
在这次事故中，垮塌的桥梁达到了130米，而且是整体垮塌。共计4辆大货车遭遇事故，车上共有8人，目前已造成3人死亡5人受伤，现场还可以看到带血迹的枕头和方向盘等残骸，有些大货车已经完全被压扁。
而据现场勘查，垮塌的部分是被被四辆重载货车压塌，虽然事故目前的原因不明，不能排除是因为重载货车造成的垮塌，但是这仍然难以掩盖道桥工程在施工和管理上的漏洞。
为何垮塌？
据了解，阳明滩大桥是目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，于2011年11月6日通车。它北起松北区三环路与世贸大道交叉口，南下跨越松花江航道与三环高架路衔接，全长15.42公里，桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。
建成了不到一年，就发生了垮塌，直观上都会让人认为桥梁在建设中存在问题。而从垮塌的部分来看，垮塌出现在最后一段，而这一段从工程力学的上，对于其强度要求往往会更严格，暂且不论大货车超重的问题，在设计上，该部分本应该更为结实。同样承载的重量，在大桥中部和开始的部分并没有发生垮塌，却在尾端发生了垮塌，从逻辑上看，很可能是存在质量问题。
『断裂的大桥』
再从垮塌方式来看，桥梁作为技术要求较高、投资较大的项目，对于各个细节的要求，实际上更多，包括连接处、整体强度、安全设计等方面，都是最重要的基础。在该事故中，垮塌是以整体垮塌的形式进行的，显然，在关键的连接、设计之处，其安全性并不充足，如果不是因为施工方面的问题，那也理应归结到桥梁设计上，并没有足够充分的考虑到实际的需求。
最后，如果将垮塌的因素归结到四辆大货车超载，那很明显，会有至少两个理由驳斥这个论点，那就是：一，如果是超载，为何还能进入该路段？交管部门事先没和道桥部门进行沟通，并设置最高载重量吗？二，如果是超载，为何前段没有坍塌，而是在最后端坍塌，并且发生在引桥部分？笔者还请相关人士能站出来给一个公正、客观的说法。
责任认定 是否可以草率？
而面对为何垮塌的质疑，责任认定，我们该怎么进行？或许我们从这个事件的关键词就可以看出来。
一是定位高，中国长江以北最长跨江桥，这就需要追问决策的科学性、论证的科学性、设计的科学性等问题，这方面可以对设计单位进行严格的审核。
二是投资大，18.82亿元，涉及到钱就必须追问中间有没有权力寻租、有没有贪污受贿、有没有以次充好等问题，这就需要对现场进行严密的调查，调查相关经手部门到底有何暗箱操作。
『认定该如何进行？』
三是工期短，仅仅18个月，有没有赶工期的问题、有没有违规发包承包的问题、有没有质量监理不到位的问题等，都需要作出回答，相关的调查结果也应该及时的公布。
四是使用时间短，通车还不足1年，这中间的管理问题是否到位了呢，尤其是对于超载问题以及实际的大桥承受能力，即使是偷梁换柱，相关方就能置那些卡车上的生命与不顾？？
或许，我们从国外对待公共安全事故中就能看出我们应该采取哪种方式来进行责任认定。国外公共安全事故的调查，先要成立独立的调查委员会，然后动用直升机、计算机成像、甚至是复原实验等繁琐的过程，没有一年半载根本出不了调查结果。
相比之下，我国的调查，就有着三个鲜明的特点：一是调查人员的组成，主要是权威专家和官员；二是调查过程比较传统，除了看现场、听汇报，就是查资料；三是结论得出的时间快，短则两三天，长则个把月，不对比不知道，一对比，则未免会让人质疑这样的调查结果究竟是能力超群，还是马马虎虎？亦或者是外国的调查方式太过谨小慎微了？？
笔者认为，在目前的舆论下，这样的垮塌事故已经成了“见怪不怪”了，它的发生，正在麻木着国人的心，也正在一点点的彻底瓦解相关部门的公信力，各方面对此，不可不察也。（文/中车网 孙平涛）
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