纯电涨幅小、插混涨幅大
近日，多家媒体报道称，在毫无征兆的情况下，比亚迪突然上调部分车型的保养费，上调幅度根据城市、车型而定，纯电上调幅度较小，而混动车型保养价格上调幅度较大。如北京、上海、深圳、广州、杭州等一线城市以及新一线城市价格涨幅较大，西南地区的一些纯电车型涨价幅度较低，部分车型则仅上涨10元。
以比亚迪宋PLUS DM-i为例，比亚迪官方商城中，该车型原本一次常规普通保养的价格为325元，这次调整之后，常规保养价格为485元，高出160元，几乎上涨一半。值得一提的是，综合各汽车论坛以及社交媒体网民发声，比亚迪本次涨价一大争议点在于，并未进行事先通知。
对于此次保养费用上涨，中车网也联系到一位比亚迪车主向其求证，该车主位于中部某四线城市（按比亚迪的售后分类，属于三级城市），其展示了与4S店销售人员的询问过程，该4S店销售人员首先表示，对保费上涨一事并不了解，需要上商城APP查询。而当该车主将相关报道提供给4S店销售人员时，其则表示，“保养费用不会年年上涨，它可能是偶尔会涨一次。”
针对保养费用上调的问题，中车网也联系到比亚迪商城官方客服求证，对方则确认了保养费商城有价格调整，其表示，原因在于，“现有商城保养价格体系已延续了5年，目前对应的服务成本都有所上升，厂家会随着商城业务的发展，以及不同城市的经济发展情况及消费水平，适时适当的对在售商品进行价格调整，以提供更好服务质量。具体保养产品销售价格请以商城实际展示价格为准。”
保养费上涨引发投诉
当前，这一事件已经引发部分比亚迪车主不满，有比亚迪驱逐舰05车主在第三方投诉网站上投诉称，“该车型全系降价打折开始甩卖，全是优惠活动，比亚迪官方在没有任何通告和说明情况下，随意大幅度上调保养费用（一二线城市高达50%），并且在保养内容服务上没有什么实质性升级，而三电终身质保要求必须在比亚迪官方售后进行保养，想要这个权益就必须接受这个涨价。”
关于车主提到的三电终身质保等问题，据中车网了解，在比亚迪服务体系下，比亚迪支持首任车主的非营运车辆进行三电终身质保，但前提为车主需要按照《用户手册》的使用要求进行定期保养维护，且维修保养使用原厂配件。面对网络上泛起的争议点，截至目前，比亚迪官方并未对本次保养费上调做出进一步的明确说明。
放眼车市，即便涨价后，比亚迪4S店的常规小保养价格在国内品牌中也并不算高，但比亚迪不经通知、突然涨价的行为，也被外界部分观点视作割韭菜。且正如上述车主所言，部分比亚迪车主基于绑定三电终身质保的考虑，难免受到此次涨价的影响，也正是不满的源头之一。
有网民在社交媒体直言，“开始抢钱了，比亚迪保费一下涨价这么多，吃相太难看了。”同时，另有观点认为，“车辆降价成本正在分摊到售后层面。”不过，有与比亚迪接近的消息人士称，“本次价格调整的核心在于“工时费”，所以涨价幅度一级城市＞二级城市＞三级城市。”
而通常情况下，与材料、备件费用等部分归属于品牌方的售后利润点不同的是，维修保养中的“工时费”是完全归于4S店的收入，结合实际情况来看，比亚迪本次或分担部分理应由经销商、4S店承担的火力，且比亚迪为价格战下同样承压的经销商增加利润空间。
工时费上调并非一家
在主机厂不断降价内卷、大打价格战面临压力的同时，经销商集团同样承压。此前，有汽车博主披露其与经销商集团投资人的对话，“现在新能源卷的结果就是谁也赚不到钱，尤其是经销商体系。例如BYD秦很畅销，但每台返利只有3000元，加上装潢等增值业务，一台车也只有5000元的毛利，他最大规模的店年销量预计3000台，今年能有500万盈利就不错了。”
对话作为第三方个人披露，其真伪暂难分别，但中国汽车流通协会的调查也在佐证国内经销商面临盈利挑战，根据流通协会调查，2023年一季度经销商面临的主要问题有三：终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑。
中国汽车流通协会会长助理宋涛也在一次沙龙上提到，“供需的风险被逐步放大，一开始是产量的问题，然后是库存的问题，最后是盈利的问题。经销商在这个环节，承担了最大的风险和损失，需要行业，厂家，经销商共同携手解决这一问题。”
从数据上看，车市进入新能源转型阶段后，比亚迪自2021年起进入销量爆发的阶段，以本次保养费用上涨幅度较大的插混车型来看，2021年比亚迪销量73万辆，新能源车型销量59万辆，DMi混动车型销量27万辆；2022年，比亚迪销量跨越至180万辆，DMi销量高达94万辆。
2023年比亚迪目标销量为300万辆，至今年5月比亚迪累销99.64万辆，其中，DMi车型销量50.7万辆。即近两年半的时间内，比亚迪新能源车型累计销量超过340万辆，DMI混动车型销量近170万。在本次保养费用上调背景下，捆绑三电终身质保，庞大的新能源车型规模将为比亚迪的经销商、4S店带来新增售后利润。
值得一提的是，正在进行保养费用上调的并非仅有比亚迪一家，另据北京青年报《汽车时代》报道，其援引某经销商人士口径，“4S店会依据人工费和材料费的增加对“工时费”进行调整，自家最近也上调了一次工时费，但涨幅控制在20%以下。”
对于比亚迪本次上调保养费用一事，黄河科技学院客座教授张翔对中车网表示，事实上，适当的上调保养费用是有正面作用的，同时也可以缓解经销商层面的压力，当前国内一些经销商都是亏损运营，通过保养费用的增加，经销商利润提高以后也会吸引更多的新的经销商，加入比亚迪网络，刺激经销商的积极性。
不过，关于近期是否有车辆保养费用方面的调整，中车网也联系到几家车企相关人士咨询，但均得到否认或者不明确答复。作为同在插混领域投下重兵，将在SUV市场与比亚迪短兵相接的吉利，其相关人士回应中车网称，“目前没有”；奇瑞汽车则回应称，“暂不了解，需向售后部门同时咨询再做答复。”此外，广汽集团旗下两大自主代表也均做出否认答复，广汽埃安公关科人士称，“没听说。”传祺市场部人士同样表示，“没有涨保养费用。”
