中车网9月16日消息，恒大地产发布公告称：恒大地产目前所有存续的公司债券停牌调整，明日复牌后以新的方式交易债券。那么，恒大集团何以陷入如此境地呢？
负债过高导致困境
冰冻三尺，非一日之寒。除去债券到期未兑付事件外，负债也是一大导火索。据恒大集团发布的2021年中报显示，约2,400.49亿人民币债务将于一年内到期；可供支配的流动资金为867.72亿元。恒大现在资金吃紧，部分房地产项目因资金紧缺被迫停工，部分供货商和承包商的项目款仍未结算。
对此，中国恒大、恒大汽车、恒大物业联合发布公告称，集团正在接触几家潜在的买家，探讨出售集团旗下部分资产，包括但不限于恒大新能源汽车集团及物业集团的部分权益。
据恒大集团2021年中报显示，恒大仍有778个土储项目，在土储方面排名全国第二。单土地估值就高达4千亿元。另有数据显示，今年1-7月，我国有十余家房企的新增土地货值超千亿人民币。
汽车制造带来希望
2019年，恒大正式进军新能源汽车产业，2020年财报显示，恒大汽车累计投入已达474亿，其中200多亿用于购买技术和研发，另外200多亿用来建设厂房。
恒大集团布局新能源汽车行业的决定有其意义。截至2019年，新能源汽车的概念已经深入人心，生产也已具备相当规模。以特斯拉和比亚迪、蔚来等为代表的车企业占据了很大的市场份额。恒大另辟蹊径，要做纯电动车，那就避开了发动机制造问题。加上恒大在全球范围内的一系列技术、专利采购，人才任用、企业合作与战投、生产基地建设等资源整合等一套组合拳下来，其供应链体系已相对完备。
恒大天津、上海、广州生产基地的建设也基本完成，工业4.0标准下生产效率也大幅提高，号称全面达产后平均一分钟能生产一台车。恒驰1摘得2021年红点设计奖。
恒驰汽车多款车型于今年2月在中汽研牙克石测试基地完成冬季测试，又于9月初在新疆吐鲁番完成夏季测试。两次测试对恒驰汽车的电池系统、电驱动系统、充电系统、热管理系统、内外饰零部件的可靠性和耐久性及整车性能都是严格的考验。恒大官方认为此次测试颇圆满。
近年来，我国新能源汽车市场高速增长。从2014年至2020年，新能源汽车产量从8.39万辆增长至136.6万辆，销量从7.5万辆增长至136.7万辆。纯电动汽车销量占新能源汽车比重超80%。而今年1-8月新能源车累计销量已达179.9万辆。
毫无疑问，新能源汽车市场的发展势头可观，市场潜力极大。恒大在这一块的投资是明智的。但恒驰迟迟没有投入量产始终是一个大问题。恒大称将于今年年底量产纯电动汽车，但届时它的债务也将到期，造车的资金从何而来？以恒大的资源储备，年底前还清到期债务是可能的。但以什么为代价就是个大问题了。但无论如何，也绕不开资产售出。
现在公认可行的办法有两个：出售房地产相关资产，转型做其他的。或者出售与房地产无关的产业，保有房产、地产，坚持本行。
如果出售地产，以恒大账上现有的4000余亿地产，堵上今年年底2400亿的债务没有问题，甚至还有盈余。但是这部分地产是恒大集团的支柱，集团领导人未必能够割舍，毕竟倾注了多年心血，一时间从感情上很难接受。
但是完全出售恒大汽车可能性也不大。且不说前期所做的布局，单是新能源汽车的万亿市场，就足够恒大集团恋栈不已。出售恒大汽车的股份，与其他企业联手是个很好的解决办法。但此前与小米的合作未曾落实，因此恒大汽车何去何从，还要看恒大集团最终的决定。
割肉疼，不割又活不了。最终的取舍迟早要做。假使到年底的这段时间没有奇迹发生，恒大还是要拿出壮士断腕的勇气和决心。毕竟，活下去才有以后。
