【中车网 评论】随着近日几条有关新能源的消息被公布出来，包括丰田、本田、宝马等重要车企，纷纷在新能源领域采取了加速态势。虽然此前新能源一直不成熟，离量产也存了较远的距离，但实施证明，各重要车企对于新能源的预期并没有因为此前的新能源浪潮的平息而放弃，反而在背后加速进行。这对于我国的风向标来讲，有巨大的指导意义：至少在国家推动轻型中型混动车型的同时，对于更愿意不得插电式以及其他类型的新能源汽车的发展，不应该被放弃。
信号一：丰田美国产“普锐斯” 掀开本土化序幕
作为新能源、混动方面走在前列的丰田，从来没有对新能源方面撒手不管，而是一直在致力于将其更大规模的量产化。普锐斯目前全球销量在已经超过了100万辆，遍布40个国家和地区进行销售。其中59.2万辆在北美市场上售出，31.5万辆在日本售出。
于此同时，丰田并没有止步于此，而是开始了对于本土化生产的探索。并且在今年1月14日，其丰田北美总裁寺师茂树在底特律车展上表示“从未来的角度加以考虑，在美国本土生产混动车型普锐斯”，巧合的是，就在此前不久，丰田也表要在中国投产普锐斯的可能。
到底什么时候投产，其实不重要，重要的是丰田投产“普锐斯”，将拉开新能源轿车本土化的序幕，为丰田带来更多的“马太效应”。在美国及日本市场，随着普锐斯的国产，将会扩大其销量优势，从而在品牌认知度上占据先锋；在中国市场，国产普锐斯将会对此前普锐斯进一步推广的主要价格问题予以很大程度的解决。
据此前估算，普锐斯国产以后，至少可以降低生产成本的30%，价格下降空间将会相当大。虽然目前国家新能源补贴政策没有将普锐斯纳入在内，但国内的竞争对手，在广义新能源轿车上的进度，和普锐斯的成熟度相差较多，丰田完全可以利用其技术优势打造与普锐斯类似的混动及纯电动车型。加上其国产以后为其带来的利润空间、成本压缩空间的增大，在价格上，丰田也有动力在不违反相关法规的前提下，采取价格战的策略。
因此，丰田在美国欲投产普锐斯，实际上对我国有着重大的意义，对新能源有所期望的车企可以同步的进行生产、采购、制造成本的研究，提前制定好“围魏救赵”的策略，到普锐斯真的国产之时，可以拿出与之相抗衡的车型来介入市场。此外，最重要的是，对于如何降低新能源车型的制造成本，对我国有很大的借鉴意义。
信号二：丰田与宝马签署氢燃料电池协议 后来者加入
除了丰田在美国的动作之外，实际上在燃料电池方面，世界各主流车企都在偷偷的研究。其中，丰田与宝马的合作关系已经开展一段时日，近日，双方又就氢燃料电池签署协议。
据《日经指数》22日报道，丰田汽车公司最近即将签订协议，将燃料电池技术的特许权给予宝马汽车公司。丰田将为世界上最大的豪华汽车制造商提供动力传动系统和储氢技术，在技术领域上，无法否认丰田的优势。但笔者更为关注的则是宝马与之合作。
鉴于此前丰田与宝马的合作关系的确立，让双方有条件的进行“交互”成为可能。一方面，在过去一年，从2011年12月开始，双方就开始了联合开发的锂离子电池，宝马在欧洲为丰田供应柴油引擎。虽然燃料电池的应用还没有混动、纯电动成熟，但燃料电池行驶时间超长、加油时间超短的突出特点，已经吸引了国际巨头纷纷加入。
实际上，在最近几年，包括戴姆勒、通用、日产、本田、现代等车企，都在争相开发燃料电池汽车。这对于我国车企，尤其是自主企业来讲，如果看不到这一点，那么好不容易迎来的一个新的起点（新能源），将会又一次输在起跑线上。我国车企如果再不“自行动手”将再次沦为汽车业转型之后的代工地位。
在赶超的过程中，无论采取哪种方式，真切的掌握技术优势，是最核心的问题。我国车企在燃料电池方面，一方面可以与国外巨头积极开展技术合作，从源头上接近核心问题；一方面，可以积极开展内部合作，集中优势资源进行难点攻关，也可借此来改变目前国内车企之间的合作缺乏信任的问题。宝马作为后来者的加入，为国内车企提供了一个样板，积极的、走出去的战略或许更为适合中国起跑。
信号三：PSA与博世研发新混动技术 借鉴合作之路
同样，在新能源领域，新的技术也可以存在合作和探索的空间，比如近日法国PSA集团宣布其与博世将在2016年正式发售一项新混合动力技术。该项技术虽然还没有正式发布，但从PSA官方的描述来看，其未来竞争力不容小觑，非常有借鉴意义。
在PSA发言时表示，新混动并非“油电混合”而是由压缩空气储存的能量作为辅助动力源。“Hybrid Air”系统主要用空气压缩机从内燃机和刹车系统中吸收能量，并通过液压单元储存能量。这一系统可以以三种方式工作：传统机械传动、液压传动，以及两种方式共同作用。博世公司则表示，这一技术可以与当前所有的常规发动机组成新的动力系统，并能应用于所有的轿车以及轻型卡车上。不需要任何特殊的零部件，可被广泛使用。
让笔者感叹的是一方面，是在思路的开拓上，在全世界都将重心集中在油电混合、插电式、燃料电池的方向上，新类型的混动让人感觉眼前一亮。这种思维上的拓宽对于我国车企有着明显的借鉴意义。百花齐放的技术方向、多种尝试并举，应该是我国未来在汽车产业转型过程中，所应该坚持的。
另一方面。PSA与博世作为主机厂和零部件厂商之间的合作，区别于传统的车企之间的合作，也为我国车企的合作提供了一条道路。拓宽合作领域、通过车企与零部件厂商、设计院、机械研究所等机构的合作，为寻找新的合作者提供了可能。相比于直接的技术合作，可能车企与上述单位直接之间的合作更有动能，不同容易涉及到技术纠纷。提早的进行上述合作对象的起航，将有利于保证未来我国在专利战中不至于处处受到制肘，也有利于不至于在未来的出口中，不容易被提起“337调查”。
仅以以上三点，就可以看出，在本土化建树、合作路径、合作内容、合作伙伴上，均对我国车企有着积极的借鉴意义。尤其是在当今“产能过剩”“新能源车辆市场化还有待提高”之际，面对国际上环境，不但不应该放缓对于新能源领域的多元化研究，更应该对类似于上述信号进行多元化、深层次的借鉴，唯有此，才可能在新的汽车转型之际，占据主导地位。（文/中车网 孙平涛）
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