【中车网 评论】对于一汽轿车而言，2012年销量与利润双双下滑已成定局。除了奔腾、欧朗不给力之外，一汽马自达其本身的销量下滑严重，拖累了整个一汽轿车的数据。同样，一汽马自达所采取的挽回措施，没能帮助自身提高销量和利润，却推倒了整个一汽轿车的价格体系，成了多米诺骨牌的第一张。
一汽马自达拖累大局
根据官方信息，全国狭义乘用车同比增长7.6%，而一汽马自达的销量同比下跌了18.8%，如果加上奔腾和欧朗销量同比下跌高达30%。一汽轿车去年的销量仅为18.3万辆，同比下跌达24%，成为主流狭义乘用车企跌幅榜“季军”。这是自从2010年以来连续两年销量出现下跌。
【一汽轿车旗下的销量下滑（数据来源：搜狐汽车）】
而从单一车型来看，一汽马自达虽然降幅没有本仍那么明显，由于其目前占据一汽轿车的销量半壁江山的背景下，2012年前11个月超过20%的跌幅本身就已经很高，并且马自达6几乎占据了马自达品牌的的70%以上，其2012年全年的销量也不足9万辆，这样的数据是在不好看。
此外，马自达由于其车型少，睿翼、马自达8均不给力，进口车市场也难撑销量大局（睿翼低谷时期月销量不足500，马自达8低谷时期单月销量不足100），导致整体上2012年销量仅为10.44万辆，这必然因此影响了一汽轿车的整体销量；再加上奔腾品牌的销量明显下挫，共同造就了难以挽回的一汽轿车整体销量的下滑。
马自达6影响奔腾B70
对于另外一位撑起一汽轿车销量大旗的品牌来讲，一汽奔腾实际上也在受到一汽马自达的影响。奔腾由于自身在车型、战略上存在一定的不足，在销量方面，本身就已经受到增长乏力的制约，而目前来看，奔腾系列仍然仅以B50为主要销量的车型，占据了全部奔腾产品销量的70%左右。
【马自达与奔腾各自的销量占比（2012年12月数据）】
而由于马自达与奔腾系列“同出一门”，尤其是马自达6，与奔腾B70更有渊源关系。由于为了给今年新的马自达6造势，并且希望以马自达6的销量带动马自达系列车型的同步上涨，一汽马自达采取了马6降价3万元、睿翼降价2万元的连环促销手法，也正因如此，加上奔腾的口碑没有马自达那么高，因此马自达在单月基础销量为7000多台的基础上，没有遭到同比非常严重的下滑，但其价格压力让奔腾B70失去了性价比优势，因此造成的影响则无法忽视，全年销量仅为14223辆，同比下跌了49%。
马自达推倒一汽多米诺骨牌
而马自达不仅影响的是奔腾B70的销售，更是成为推倒一汽轿车多米诺骨牌的排头兵。一方面，从马自达6降价、睿翼降价，分流了不是原本是奔腾的客户，让奔腾原有的性价比优势荡然无存，同时马自达系列因为自身竞争力的减弱，降价也没起到明显的效果。
奔腾则在受到马自达6影响的B70的作用下，不得不全系进行降价，进而压迫B50进行降价销售。但由于奔腾B50的品牌和市场口碑还没能足够坚挺的建立，市场上处于同级别的车型又太多了，在价格稍贵的情况下，其他品牌往往可以提供比奔腾B50更好的品质、技术与配置，这也造成奔腾B50销量下跌严重的一个因素。
另一方面，由于受到上述多米诺的影响，在一汽马自达、一汽奔腾全系降价、销量锐减的同时，一汽轿车很难找出第三个挽回一汽轿车的增长因素。欧朗已经停产，红旗更多的是“夸大其作虎皮”，销量上没有建树。而为一汽轿车利润贡献最多的马自达，曾经利润贡献率在70~80%，目前也已自身难保。
在收入和利润后面，一汽轿车在2012年的利润极不乐观。此前，一汽轿车对外发布公告称，2012年前三季度归属于上市公司股东的净利润预亏2.55亿至3.5亿元，与去年同期相比，减少10亿元左右。
因此，从总体上看，一汽轿车的多米诺骨牌，受到马自达这一推手的影响，导致了在销量和利润上的双重连锁反应。无论是一汽奔腾还是一汽马自达，对于一汽轿车而言，如何尽可能的避免来自内部的矛盾所引起的连锁反应，将会是下一个一汽轿车内部亟待解决的问题。（文/中车网 孙平涛）
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