文/丹东晓程
且看最近新车降价信息：丰田凯美瑞综合优惠4万元；新皇冠炫动版优惠5万；奔驰GLK300降4.5万元；丰田RAV4优惠2万；思域现金让1万；比亚迪F3R优惠1万元；马自达6优惠3万元；标致307两厢北京优惠9千；长安马自达3自动标准版降价近2万元；北京现代悦动汽车终端售价降低至9.68万元，自动挡优惠幅度超过1万元；东风悦达起亚福瑞迪最低降至9.28万元；307的市场终端售价被拉低至9.88万元；华晨中华全系降价1万元且推出零折抽奖购车活动，一等奖零折购车，二等奖五折购车……
每天，都有新的降价消息出现。每天的降价信息都是一样的吸引人，成为车坛持续的热点。
小车降价一万，大车降价四万。如此的降价幅度为近年之最。合资品牌中级车的价位已经突破了10万元底线,进入9万元区间。
传统汽车价格体系即将被彻底颠覆。
第一、同时被颠覆的还有汽车企业定价权威
新车价格定价权威排序从企业、经销商、消费者扭转为消费者、经销商、企业。只要库存增加、售车计划压力凸现，经销商就围着消费者的意愿转，价格急转直下。面对不断冲抵的价格，汽车企业也回天乏术，无可奈何。前两年企业对经销商降价还有严厉的惩戒和罚款，但现在汽车价格如开闸的洪水一泻千里，经销商没有一例苛责惩罚，连软绵绵的提醒都没有。无论经销商优惠多少，经销商都噤若寒蝉，不置一词。
第二、汽车生产企业的价格诚信被无情忽略
以前经销商降价，业界和消费者还不断地叩问企业的价格诚信何在，企业的定价权威何在。而今，已经没有了任何叩问和质问，因为人们普遍已经确认，企业已经没有能力巩固自己经过前思后想、千思万虑创立的定价体系已经不复存在，企业的价格诚信已经不复存在，这等于消费者对企业的价格诚信完全忽略或者无情否定，价格诚信已经不堪一击、不值一提了。
第三、价格下降空间有限、汽车进入薄利时代的理论被彻底颠覆
此前三年，每到汽车降价达到一定幅度，汽车企业精神上而不是经济上不堪忍受之时，就有专家方言，汽车进入微利时代，或者汽车微利时代来临，汽车下降空间已经很小等等。现在，汽车价格又大幅下降，这类理论已经不见踪影。为什么？具有颠覆性的降价，使这类言论者的思维一并颠覆得目瞪口呆，放言者已经无从置喙。
第四、降价方式被彻底颠覆 降价幅度刷新纪录
三年前，车市降价往往是官方主导，厂家决策，统一降价。而今已经没有官方的声音，整个市场降声一片，惟有企业不吱一声。官方降价已经被经销商降价彻底颠覆，完全取代，官方领降变成经销商大唱降价独角戏。优惠、抽奖、“三零”（零首付、零利率、零月供）等优惠方式，无论从花色品种还是其让步幅度，与历史记录相比出现了颠覆性变化。
过高的期望值、过多的野心、过高的计划，使企业和经销商出现了过急的心态。产能爆发，库存增加，中国汽车库存已经达到合理水平的上限。今年上半年国内汽车库存总数高达128.69万辆，月库存超过平均月销量的1倍。不少车企的库存甚至达到警戒线以上。新车上市就降价，每款新车都降价。此前以为新君威价格坚挺挺极一时，没曾想一降就是一万。而一旦降价，将一发不可收。除了个别产能不足的车型，概莫能外。
新车定价，已经只剩下新车发布会上的一个程序了。其标志性指导意义越来越突出，权威规定性意义已经淡化到无法辨认。这使得此后的新车定价出现了新的玄机。
第一、此后新车定价很可能堕落为一种宣传符号
有其名，无其实。定价的高低再也没有值得尊重的权威感了。定价是一回事，卖多少钱是另一回事。价格标签只是个标签而已，只是个宣传符号而已，只是表明汽车厂家希望卖多少钱。至于汽车真实的价格，要等到三五个月或者一两年之后才能知晓。早买车等于多花钱。
第二、新车定价成为新车上市炒作的一个噱头
这个噱头可以使上市活动更有悬念，上市程序更加丰满。至于这个噱头有没有实际意义，那就要看经销商了。
第三、新车定价充满玄机
汽车生产企业为新车定价，再也不必枉费心机、大伤脑筋了。定得高了，经销商可以立刻降价；定得低了，经销商可以随意加价。厂家定价，可以减轻负担，随心所欲。
说不定，可以搞个定价游戏，新车让消费者定价，或者让经销商定价。
或者，再玩大一点儿，如有新车上市，索性定价10元，然后经销商随便卖。至于给经销商要多少钱，那是企业和经销商的事，咱们未必都要知道。因为以前经销商从厂家提车的出厂价，他们从来没跟任何人说过。
