【中车网 评论】对于危机，各有各的应对方案。不过对于战略级别的危机，我们可以观察日系车企所主要采取的方法来做参考。由于过去一年的时间里国内市场集体反日和在某个局部市场消费者看淡某些品牌和产品有着异曲同工之妙。
观念方面：淡化日系身份
反日系方面，身份自然成了鉴别牌。为此，日系开始对此前的“狼性营销”进行收缩。在品牌上，开始更多地将资源聚焦到合资自主车型，比如启辰、思铭等，并在营销上弱化合资自主和合资车型在品牌定位上的区别，将“日系车”这个定义模糊化，更多的强调国产等字眼。
同时在舆论方面，日系除了媒体的应对外，相较以前采取的其他行动更少，市场活动更加强调产品的性价比、优惠方案等实质性内容，对品牌宣传、品牌形象展示则较少的进行强调。这与国内危机公关中，转移公众视野和舆论焦点，突出自身其他优势类似。
产品方面：加强市场投放
光靠转移焦点还不够，还需要不断的新品来改善消费者的印象，达到重新弥补市场的目的。以东风日产未来，其计划在未来三年内推出15款车，其中包括启辰的3款、SUV和B级车；丰田本田也宣布了在华未来大量投放新车型的计划。
除此之外，三家日系车企还引入了新能源车型、概念车、混合动力等，这对提升科技感和内在价值有所提高。与此同时，三者旗下的豪华品牌讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯也都拟定国产成立合资公司，意味在产品上日系普遍采取中低高多品牌齐上阵的战略，以强化在华市场地位。
终端渠道：重新启动激励
在销售方面，此前的日系车型受到重创，尤其是北方地区，更为明显，这也导致了厂家将战略重心适当的向南方倾斜。在微观层面，经销商以往都是从上到下被制定任务，这对经销商给予压力的同时，也会造成明显的库存风险。而以东风日产为代表的“拉动式”营销方式则正在逐渐转变库存风险，以销定产也可以更精准的进行市场评估和监控。
同时，日系车普遍开始加速渠道下沉，改变以往粗放式的网络格局，引入淘汰机制，并且将二级网点扩充，更加贴近基层市场。与其他包括长安在内推行的“4S店卫星城”的模式类似，这对于重新启动来自基层经销商网络的自造血功能，有着比较重要的作用。
整体上讲，上述三点是日系车普遍在危机中所采取的应对策略。如果算上制造端，零部件通用化、加强本土研发等一系列措施，实际上也是未来降低单车摊销成本，以继续保持日系相对于欧美韩的性价比优势。
除此之外，在近期的高官变动中，丰田的合资销售公司中日双方对调工作人员，这也是日系为了进一步加强本土化，希望以更亲民的角色来进行渗透的一个方式。与此同时，加强技术研发、强化文化价值输入、加强管理培训体系将进一步成为日系车型在华掘金的另一个利器。（文/中车网 孙平涛）
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