一季度净亏损19.2亿
5月23日，小鹏汽车发布财报显示，今年一季度营收74.5亿元，同比增长152.6%，已连续7个季度实现同比150%以上的增幅。
在交付量上，一季度小鹏汽车共交付产品34561辆，较2021年同期的13340辆增长159%。根据此前披露的数据，理想汽车同期交付量为31716辆，蔚来为25768辆。
从月度交付趋势来看，小鹏汽车不仅仅是总量领先于蔚来、理想，且交付表现更加稳定。2022年以来，小鹏汽车从未跌出过新势力车企月交付前三，并获得多个月的第一。小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏介绍道：“如果排除部分受疫情影响的地区，5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平。”
第一季度，小鹏汽车的毛利率达到了12.2%，同比增加1%；但受制于成本上升，汽车利润率为10.4%，相较2021年第四季度的10.9%环比减少。
净亏损小鹏汽车第一季度经营亏损为人民币19.2亿元，相较2021年第四季度的24.2亿元，经营亏损减少。而第一季度净亏损为人民币17.0亿元，相较2021年同期的7.9亿元和2021年第四季度的12.9亿元，净亏损增加。
股价方面，截至5月24日收盘，小鹏汽车跌3.14%，小鹏汽车每股82.55港元，但与较高点220港元相比，跌近六成，较发行价165港元，跌幅也达到45%。
虽然销量表现强势，但在理想、蔚来已经实现部分季度盈利或提出盈利目标的情况下，如何减亏以及实现盈利是小鹏汽车接下来需要解决的重要问题。
毛利率提升至25%以上
何小鹏透露，今年第3季度正式上市、4季度交付的旗舰SUV小鹏G9，将有望使小鹏汽车的营收进一步快速增长、减少亏损。此外，小鹏汽车目前所有车型研发进展顺利，计划于2023年在新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车，产品阵容将覆盖15~40万元市场。。
当前，蔚来汽车单车平均售价超过40万元，理想唯一一款在售产品售价为34.98万元，小鹏三款产品主力区间聚焦于15~30万元。随着“蔚小理”接连扩充产品阵容，三家头部造车新势力车企将在更多细分市场展开直接竞争。
“尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。”在小鹏汽车2022年第一季度财报电话业绩会上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示。与此同时，小鹏汽车对第二季度仍有“乐观预期”
“以P7的成功经验为基础，我相信随着G9和后续新平台以及新车型的推出，我们将结构性的改善车型毛利率。”何小鹏表示，小鹏的中长期目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。
小鹏汽车财报显示，小鹏汽车研发开支大幅上升128.2%，为人民币12.2亿元。主要是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，以及与开发新车型以支持未来增长有关的开支增加所致。另外，销售、一般及行政开支为人民币16.4亿元，同比上升127.7%，增长点为营销、促销和广告的开支，以及售网络的扩大。
中信证券指出，“蔚小理”正处在盈利能力改善的加速期，大额研发投入导致其短期仍在战略性亏损，但其不断攀升的单车毛利润已经显示出其在未来逼近盈亏平衡点的能力。
芯片供应仍存在挑战
在财报电话会议上小鹏汽车董事长何小鹏介绍，5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产，并且将加速交付以满足用户需求。同时，对于长期影响产能的“两芯”问题，何小鹏也回应称，“小鹏基本完成了电池供应多元化布局，将会大大降低电池供应链方面的风险。”
3月以来，上海、吉林等地区的疫情对汽车供应链造成了较大的影响。在新势力车企方面，蔚来汽车曾于四月上旬因供应链问题导致停产。理想汽车则由于同样原因，当月交付量大幅下滑至4167辆。此前的理想季报电话会上，理想汽车总裁沈亚楠直言，目前最大的风险是供应商的生产状况。
根据小鹏汽车的统计，一台智能汽车芯片的绝对数量达到了5000颗，其中同一个地方可能用到数十颗或者十几颗一模一样的芯片。“我们从2020年开始关注芯片厂商，当时我们认为2021年底芯片供应问题可以缓解，到去年的时候，我们认为2022年就可以缓解。但现在我们认为芯片的挑战会持续到今年甚至到明年更往后的时间。”何小鹏如是说。
除通过调整产品布局，以提高毛利率外，小鹏还计划考虑推出新的服务收费方式。5月9日起，小鹏开始对部分车型标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务。
何小鹏对此表示，希望智能辅助驾驶系统变得更加普惠并可供更多客户使用，未来可衍生出新的软件服务方式，例如当高等级的自动驾驶拥有足够数据后，可能推出按时长或者里程收费的服务方式，“我们也看到一些新的服务，例如以软件包加场景组合的新服务收费方式，以后会考虑推出。”何小鹏透露。
