曾经凭借首款SUV车型“纳智捷大7”，东风裕隆成为车市黑马。近年来，销量每况愈下让该品牌被边缘化的趋势愈发明显，几度陷入“退市”传闻。1月20日，纳智捷市场部副部长程文浩对中车网表示，“东风裕隆纳智捷没有退出大陆市场的计划，反而会加大力度投入市场开拓，顺应时代变革，赢取更好的表现。”
年销1947辆 降幅高达72.4%
东风裕隆作为东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资，海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车制造企业，现今已彻底沦为车市陪跑者。
乘联会数据显示，东风裕隆2019年销量为1947辆，相比2018年7056辆，销量降幅高达72.4%。在跌幅超50%的车企里，东风裕隆居倒数第二，倒数第一为康迪电动。
这个年销不足两千辆的品牌，也曾在中国车市有过意气风发之时。2010年东风裕隆成立，借助SUV红利，该品牌于2011年推出首款SUV车型“纳智捷大7”，该车售价高达17.98-29.30万元，与合资SUV车型售价趋同，是当时售价最高的自主品牌车型之一。2012年，该车年销量达3.1万辆。开局态势良好，东风裕隆借着这股“东风”，2015年销量上升至6.03万辆。
然而，该形势并未持续。自2016年起，东风裕隆销量急转直下。乘联会数据显示，2016年，东风裕隆销量为4.05万辆，同比下滑32.85%；2017年，东风裕隆销量暴跌至1.75万辆，同比下滑56.74%。到了2018年，东风裕隆的年销量仅为7025辆。
2019年中国车市下行，众多主流车企在或销量下滑或利润大幅下降。有业内人士对中车网称，车市整体遇冷，强者越强、弱者越弱的市场格局将被凸显，由此通过市场选择来不断优化产业结构，倒逼车企做强做大。
值得一提的是，在跌幅超50%的车企里，昔日的主流车企长安福特、神龙汽车也在其中。
车市格局生变 新能源成纳智捷出路？
2019年年中，有关东风裕隆退出大陆的声音沸沸扬扬，甚至有东风裕隆4S店销售人员告诉中车网，东风裕隆将不再推出新车。2019年12月，纳智捷URX上市，力破退市传言。
全球汽车产业结构生变，东风裕隆又该如何再借东风扭转颓势？
“近年来，国家加速推进节能减排计划，倡导企业走绿色发展的道路，所以站在汽车新时代的十字路口，东风裕隆纳智捷立足消费者，寻求契合时代发展的新道路——目前，我们正在加速优化生产线与经销商网络，将发展重心逐渐转移到新能源战线上。”程文浩对中车网说，“同时，我们也在积极布局共享出行领域。”
在东风裕隆的战略规划中，新能源是其未来重点方向之一。根据此前东风裕隆发布的“510计划”，纳智捷品牌在2018年至2019年陆续推出纯电动车、PHEV混动共计8款车型，到2020年纳智捷将实现新售车型全面新能源化。
中车网查看东风裕隆官网，车型库现有URX、锐3、U5 SUV、全新纳5、优6 SUV、新大7 MPV和一款售价还未公布的U5 EV。按照东风裕隆新车规划，当前产品投放速度显然迟缓。
资深汽车行业分析师钟师认为，车企在传统燃油车做得好的基础上加码新能源，为锦上添花，反之则雪上加霜，“因为你的品牌力已经丧失了，人才也流失了，也没有新的资本进来，而新能源是一个需要不停投入的产业，等到垂死挣扎时再转型，不可能成功。”
直面淘汰危机 东风裕隆何以为继？
中国淘汰赛升级，这一“赛事”让长安福特、北京现代等主流车企哑火。东风裕隆直面淘汰危机，早有征兆。
2017年东风公司做出“撤人不撤资”决定，由此裕隆集团也开始了全面主导东风裕隆内部管理、决策和运营的时代。东风公司抽身，意味着其与裕隆集团的合资项目以失败告终。三年时间未到，东风裕隆用年销不足两千辆的成绩证实了东风公司抉择的正确性。
尽管东风公司不再插手东风裕隆大小事物，可市场不稳仍给东风裕隆内部带来了动荡。
曾被东风领导用一通电话召回，出任东风裕隆营销总部长的单志东已于2019年5月底加盟观致，任观致汽车副总裁兼销售公司总经理，彻底告别为之工作8年的东风裕隆。除最近这一起人事动态外，在2017年“为情加入”裕隆的叶磊（东风裕隆总经理特别助理）已于2018年离开该品牌，并加入东风悦达起亚。叶磊在汽车圈有约20年经验，曾在东风日产刚成立时加入，而后成为了启辰品牌创建者以及推动者之一，主导启辰从无到有的发展。
虽然先后经历销量触底、新车停滞、人事动荡，但并没有退市计划的东风裕隆仍希望重新回归大众视野。
“未来，依托‘五新’品牌战略，东风裕隆纳智捷将不断加大自主创新和改革力度，为广大消费者创造超乎期待的产品。”程文浩对中车网表示。
