前8月累销2.8万辆
9月8日，长城汽车公布8月产销快报，快报显示，长城汽车8月销售8.8万辆，同比增长18.81%。其中，值得关注的是，魏牌仅售出3091辆，同比大跌31.40%，销量跌幅达长城旗下品牌之最。今年1-8月，魏牌累销2.8万辆，同比跌10.75%，较7月跌幅扩大。
在长城新能源战略压力以及新能源汽车对传统能源汽车替代作用加剧等多因素下，今年6月，魏牌曾顺势宣布不再推出新的燃油车，品牌正式由传统燃油车品牌转型为高端智能新能源品牌，并着力打造“长续航”标签，提振品牌声势。
在转型新能源品牌后，魏牌高管也开始在公开场合密集造势，“魏牌打造的品类是长续航PHEV,品牌方向是要做0焦虑智能电动品类或者长续航PHEV品类的第一。”
事实上，早在2022年年初魏牌CEO李瑞峰就曾表示，“从2022年开始我们魏品牌在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT-PHEV架构，魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。”李瑞峰的表态，则意味着魏牌停油早有谋划。
但从结果上来看，无论是早有预谋，还是正式停油。品牌转型后，“新能源”、“长续航”等标签并没有帮助魏牌重振市场声量。从数据上来看，截至目前，魏牌今年新能源车型累计销量8880辆。不及李瑞峰几连“炮轰”的“增程式”起家的问界单月销量，最新数据显示，问界8月销量达到10045辆。
李瑞峰升任长城CGO
值得一提的是，作为魏牌CEO的李瑞峰，在前不久高升至长城汽车CGO（首席增长官），但仍统管魏牌。在专职魏牌CEO任上，李瑞峰频频在社交媒体发声，挑起争议话题，却未能给品牌带来新的增量。有魏牌内部人士曾对中车网强调到，“现在做营销，有话题才有热度，没有话题就没人关注。”
据梳理，自李瑞峰再度掌舵魏牌后，曾先后多次挑起增程式、PHEV插混技术路线之争，并呛声“蔚小理”，为品牌造势。然而，可以看到的是，李瑞峰的“苦功”虽在舆论场上掀起相当波澜，却并没有进一步传导到消费者终端，转化为品牌销量。
对于魏牌存在的问题，魏牌CM O乔心昱也曾坦言，“在品牌冲高的路上，拥有先发优势的魏牌，最大的遗憾是策略不太明确，对外主张一直在调整，相较于其他自主高端品牌，定力不够。”
关于魏牌的表现，日前，升任后的李瑞峰在接受媒体采访时也表示，魏目前只是一个阶段性的转型期，对于转型的过程中阵痛不必太担心。其也强调称，“魏的成功与否，是考核自己KPI中重要的指标。”
多款新车陆续上新
根据魏牌此前透露的产品规划，今年下半年魏牌将上线5款新车。目前，除了已经上市的拿铁DHT-PHEV，成都车展上量产版车型首度亮相的圆梦。有消息称，圆梦将于年内上市，而前述魏牌内部人士则对中车网表示，圆梦上市具体时间正在讨论，暂无确切时间。
还有中大型6座SUV（C01）和首款MPV也分别将于10月巴黎车展和11月广州车展亮相。而据了解，长城停滞已经的轿车战略也将在魏牌重启，走复古风格重回市场，年内上市。
其中，对于拿铁DHT-PHEV，乔心昱曾表示，“魏牌肯定是追求销量上面的突破,希望短期能上量到月销3千+辆,并逐步爬升至5千辆甚至更高的水平。”从魏牌的销量结构来看，拿铁DHT-PHEV 8月销量1885辆，环比增长超过82%。
但需要注意的是，拿铁DHT-PHEV的爆发并未带动其他车型的集体增长，甚至魏牌其他车型开始全线“溃败”，摩卡DHT-PHEV结束今年以来的增长，跌回千辆以内，而其余车型则不值不提，销量仅为百数，整体上构成魏牌销量下跌不止的现状。
乔心昱曾说到，“转型过程是非常痛苦的，要耐得住寂寞，坚定整个品牌转型的方向，同时要有大量的投入。”据相关报道，李瑞峰也在媒体采访中说过，““我们要保证每一款产品，实现足够的爆款销量规模。”但就现状而言，魏牌的转型成功以及爆款车型仍然看不到明确的“时间表”。
