上汽奥迪Q6预售
9月10日，上汽奥迪官方宣布，旗下全尺寸 SUV 奥迪 Q6 正式开启预售，新车共推出六款车型，预售价格区间为 45.96-63.06 万元。9 月 13 日起，消费者可登录上汽奥迪 App 进行预定。
据了解，奥迪Q6是上汽奥迪旗下第三款车型。作为奥迪品牌尺寸最大的SUV，直接对标的竞争对手为宝马X5。不过，眼下Q6尚未最终上市，已经频遭负面消息影响，由于与途昂同样采用大众MQB-Evo平台，且部分车型参数与途昂保持一致，被不少网民质疑为“换壳途昂”。此外。值得一提的是，其正式预售价格较7月初发布时售价官降4.04万（发布价格50-65万元）。
按照上汽奥迪车型规划， Q6是今年上汽奥迪的最后一款新车。从上汽奥迪的推进节奏来看，一年上线三款新车的节奏，足以证明上汽及奥迪双方对新品牌的重视。然而，A7L以及Q5 e-tron的先后折戟，已经为Q6的市场表现增添阴影。
此前，9月初，上汽奥迪还对A7L对新车指导价做出了调整，2.0T大部分车型的价格均有所下调。其中，筑梦新生版车型的价格降幅达到了4.1万元。作为上汽奥迪旗下首款量产车型，A7L在今年1月正式上市，但尴尬的是，承载上汽奥迪破局希望的“第一炮”并未在市场上成功打响。
1-8月累销3535辆
事实上，官方大幅降价的背后反映的是上汽奥迪严峻的生存问题，乘联会数据显示，上汽奥迪已上市的两款在售车型中， A7L 8月销量为 274辆，连续三个月环比下滑，从1-8月累销2556辆；
而作为上汽奥迪在新能源方面的试水之作，Q5 e-tron于今年3月上市后，经过几个月的爬坡，8月销量也仅定格在338辆。经统计，截至8月，上汽奥迪今年累销3535辆，不及一汽-奥迪的销量零头。
关于A7L以及Q5 e-tron的失利，坊间众说纷纭。综合多位业内人士的看法，上汽奥迪问题主要集中在车型定位、设计、定价等方面，如A7L对溜背造型的舍弃、Q5e-tron的MEB平台选择等。此外，渠道方面也是制约上汽奥迪发展的重要因素。
从中不难发现，上汽奥迪现存的问题源自都是历史遗留问题。作为上汽集团、一汽集团、奥迪三方妥协的产物，上汽奥迪在产品线上不能与一汽-奥迪“撞车”，代理制模式下，只能由一汽-奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。
对于上汽奥迪的尴尬表现，GlobalData大中华区预测总监曾志凌曾对中车网坦言，上汽奥迪的长远发展取决于后续的车型规划，但整个豪车市场受特斯拉、蔚来等造车新势力影响较大，大众在技术以及车型储备上，并没有必胜的把握。
离目标差距较大
今年年初，贾鸣镝曾喊出“第一年能够超过5万辆，A7L的目标是月销3000-5000辆”，同时，其还曾表示，“但是上汽奥迪也不可能撇除销量纯谈定位,我们毕竟是一个商业运营组织。”
到今年4月，贾鸣镝则发表观点称，“真正的奢侈品牌,并不是以销量作为衡量成功标志的。”再到今年6月 ，贾鸣镝又说到，“现在我们看它是一个好苗子，但是它很小，我们认为我们需要一点时间让它长长看，没准儿长出来就是一个西瓜。”
口号的不断更迭折射出的是贾鸣镝以及上汽奥迪的信心不足以及战略的“摇摆不定”。从目前上汽奥迪的表现来看，显然，其表现既未能满足上汽集团的战略需求，也远远未能达到自身目标。
在两款新车失利的背景下，奥迪Q6的压力重大。此前，有业内人士曾对中车网表示，“在新车的陆续加入下，上汽奥迪的情况应该会有所好转，但具体效果还有待观察。原本车市消费存在升级向上的趋势，但三年的疫情下来，对车市造成的冲击很大。”
相关数据显示，进入 2022 年后，豪华车消费未能延续近年来的增长趋势，也开始出现减速。乘联会数据显示，上半年国内豪华车市场零售 126.5 万辆，同比下降 14%，降幅大于行业平均（下降 7.2%）。
