Q4交付预期34,500-36,500辆
11月23日，小鹏汽车发布2021年第三季度财报，2021年第三季度总收入为人民币57.2亿元，较2020年同比上涨187.4%，较2021年第二季度环比上涨52.1%。2021年第三季度净亏损15.95亿元，2020年同期净亏损11.49亿元，
交付量方面，小鹏汽车在第三季度交付新车25666辆，其中小鹏P7为19731辆。在财报会议中，何小鹏给出的第四季度交付预期是34,500至36,500辆，达成单月交付量破15000辆的目标。作为对比，蔚来的第四季度交付目标为23,500至25,500辆。
对此，小鹏汽车指出，尽管面临半导体短缺的挑战，但他们仍在第三季度实现了强劲的增长势头。随着毛利率的进一步提高，他们创纪录的交付量推动第三季度收入同比大幅增长187.4％。
小鹏汽车于广州车展发布了第四款智能电动汽车G9。G9将成为首款支持XPILOT4.0的量产智能电动汽车。同时，G9将配备800伏高压SiC平台及小鹏新自研的X-EEA3.0电子电气架构。
毛利率上涨，研发投入升级
交付量的上升带来的是整体营业额的上涨，以及毛利润的上升。小鹏第三季度的总收入为57.2亿元，和今年的第二季度相比上升了52.1%。毛利率为14.4%，2021年第二季度的毛利率为11.9%。业内人士评价，虽然小鹏整体交付量已经成为新势力中的首位，但整体收入和蔚来、理想相比还是有比较大的差距。
主要原因是蔚来的产品定位是中高端豪车，平均售价去到30几万，蔚来ES8车型起售价去到40几万。而小鹏的支柱车型P7的起售价为21.99万，相差了一个等级差距，这也是小鹏车型定位的吃亏之处。再加上研发投入、超充站的铺设、服务网点的扩张等烧钱之处，小鹏的第三季度的亏损也在加大。
截至第三季度，小鹏销售门店增至 271 家，覆盖城市达 95 座，免费充电站增至 1648 座，超充站也增至 439 座。
延续造车新势力财报的一贯风格，小鹏三季度的成本费用继续呈上涨态势。第三季度，小鹏销售成本环比上升近 50% 至 49 亿元，研发费用环比上升 46.4% 至 12.6 亿元，销售、一般及行政费用也环比上升近 50% 至 15.38 亿元。
由此可以看出，尽管小鹏三季度营收增长了逾 50%，但各项成本基本也都同步增长，因此，小鹏上季度净亏损为 15.9 亿元，环比增长约 33%。
2022将探索 Robotaxi 业务
近日，小鹏举办了品牌焕新日活动，不仅发布了新的 Logo，也进一步明确了品牌的愿景和定位。小鹏汽车 CEO 何小鹏说到：“希望用对科技的探索，来引领未来的出行变革，成为未来出行的探索者，这是小鹏新的品牌定位。”
小鹏汽车董事长何小鹏在本次财报会议中表示，2022年下半年，小鹏汽车将开始探索 Robotaxi 业务，其战略目标在短期是通过泛化场景的运营，提升自动驾驶算法的鲁棒性和安全性。
在 2021 年第三季度，小鹏汽车的高速 NGP 月度使用率达到 60% 以上，NGP 的高速里程渗透率超过 60%，辅助用户驾驶了 551 万公里的高速公路里程。
在刚刚过去的广州车展，小鹏发布了继 G3i、P5、P7 后的第四款车——纯电中大型 SUV 小鹏 G9，这是首款搭载全新品牌 Logo 的车型，车长接近 5 米，轴距接近 3 米，和理想 ONE、蔚来 ES8 类似。
据了解，G9 标配了 2 颗激光雷达，装备了两颗英伟达 Orin-X 芯片，具有更强大的域控制单元和增强的 OTA 升级功能。目前，G9 的价格尚未公布，但不难预测的是，这将是一款帮助小鹏上探中高端价格区间的车型，且或许能复刻 P7 的亮眼战绩。
除了不断扩充汽车产品的矩阵，小鹏依然没有停止探索其他类型的出行方式。10 月 19 日，小鹏汽车生态链企业小鹏汇天完成规模为 5 亿美元的 A 轮融资，为亚洲低空飞行器行业最大的单笔融资。一个月后，小鹏汇天的飞行汽车首次在欧洲亮相，并计划于明年上半年在欧洲试飞。加上此前发布的机器马产品，可以看出，小鹏对未来的布局，绝不会止于汽车。
另外，小鹏还于近期推出了官方二手车业务。新能源车贬值率高于燃油车，这是很多人选购时选择后者的原因，车企推出二手车业务，或将有力推动电动车渗透率的进一步上升。
