【中车网 评论】中国车企习惯于蜂拥而上，比如SUV热，又如在新能源领域，先是对燃料电池一窝蜂，然后又是混合动力，然后就是纯电动产业，现在似乎新能源又被放到了一边，转而搞起了混合动力，着实让人摸不着头脑。
习惯于蜂拥而上
对于消费者而言，车子是传统的还是新能源的，大多是没有什么选择的。与之相对的，则是国内车企习惯与蜂拥而上。比如早期的B级车，成了自主企业集体“攻击”的一个目标；SUV市场火爆后，几乎所有的自主企业无论如何都要挂个“SUV”的产品；当新能源潮流来临之时，所有车企似乎又蜂拥而上，无论是燃料电池、混合动力、纯电动车，犹如割韭菜一样，一茬又一茬。
但这样蜂拥而上的习惯性做法，从全球的角度而言，并不是什么好事儿。一方面，是各个企业蜂拥而上，容易造成资源浪费，互相勾心斗角，生怕自己会落后；另一方面，集体进攻，让所有当时的企业都面临系统风险，最简单的就是开发的产品不被消费者所认可。
热度来也快去也快
与蜂拥而上相对应的则是，国内车企热度来得快去得也快。比如，氢燃料电池汽车研究始于上世纪90年代，最初十多年国内研究几乎紧跟发达国家。“十一五”初期获得了国家较大支持，一度热度颇高，在2005年左右，更是多家国内车企研发氢燃料电池汽车，其中包括上汽、东风、一汽、奇瑞、北汽福田等车企。
但遗憾的是，仅仅过了3年，2008年热度就转向了纯电动汽车，汽车企业对于热疗电池技术的直接介入已经不积极，车企大多以观望为主，颇有“智猪博弈”的特点。据悉，至今仅有上汽还在持续推动研发，奇瑞和一汽推出燃料电池版东方之子和奔腾，也仅仅是2010年上海世博会上短暂亮相，几乎其他车企实际上已经“偃旗息鼓”了。
这种发展思路，犹如赌马，看见一号厉害就买一号，一旦落后了，就立刻抛弃了重新买二号，而并不是将新能源开发的相关事宜，看做是长跑运动。这实际上也透露出国内车企急功近利、浮躁的心态。
国内外冰火两重天
与国内狗熊掰棒子、跑马圈地一般的发展思路不同的是，国外对于电动车的热情却始终保持高涨。比如，1月24日，宝马与丰田联盟，计划到2020年联合生产一款氢燃料电池汽车。4天后戴姆勒、福特和日产汽车也宣布在2017年之前共同推出一款氢燃料电池汽车。
此外，对于燃料电池，由于其显而易见的优势，各大车企都开始持开放态度，共同攻克技术难点，以及继续压低成本。最明显的是，与传统燃油汽车技术严格保密不同，国际汽车巨头已经开始共享或者出售燃料电池技术，并且致力于私人投资于进行测试，并在开发层面强调联合。
从出发点来看，其与国内最大的不同在于，无论是哪一种新能源，国际车企巨头认为氢燃料、纯电动、混合动力并没有明显的先后关系，而是应该以“百花齐放”的姿态来进行市场开发，让市场来选择最正确的发展方向，这与国内新能源的“赌马”式发展，有着明显的区别。
进入第二阶段 国内再次落后
国外经过各自企业的技术开发与积累，实际上已经进入第二阶段，包括戴姆勒、福特、本田、丰田、日产、通用、现代等汽车公司不但在技术上完成了一定的积累，而且对于燃料电池的开发专门成立了开发部门，或者自行研制，或者开始对上游的电池厂商采取拉拢、并购、合资等方式，以求形成利益集团而进一步压低成本。
国内目前对于新能源的合作，几乎少得可怜。实际上中国目前的研发已经几乎完全被动，关于氢燃料电池的关键部件隔膜、催化剂、炭纸等材料目前主要以进口为主，不但价格昂贵，而且存在技术壁垒，这无疑放慢了中国在电池领域的发展速度。
而国际上对于燃料电池已经接近于产业化要求。比如，去年12月，现代ix35改款氢动力车在韩国蔚山工厂开始生产，并预计到2015年ix35氢动力版的保有量将达到1000辆；奔驰氢燃料车原计划在明年量产；本田、丰田、日产、通用的氢燃料电池车都计划在2015年上市，这样速度，可能超过了不少国内车企的预料。
为此，中国在寻找那匹快马的时候，也应该抓紧对于燃料电池方面的开发，以便不会在未来落后的太多。（文/中车网 孙平涛）
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