中国车市销量攀升车市竞争激烈，4S盈利能力持续下降已成事实。当4S店长期亏损状况不能得到改善的时候，就可能会出现经营者失联跑路的现象。而这种跑路现象不仅仅失信于其汽车消费者，更对车企产品扩张和品牌形象形成不利。
车语者老刀所在的三线城市半年之内就有两家汽车销售店关门停业。
第一家是进口起亚的唯一授权经销商。突然蒸发之后，本地车主联合到省城代理商声讨，最终以车主到省城保养维修报销费用解决。
第二家4S店突然关门老板失联疑似跑路是刚刚发生的。6月20日，奇瑞的年轻子品牌凯翼X3上市，6月25，凯翼X3济南上市。在此期间，本地4S突然关门停业，老板失联。
据称，老板因经营不善，留下很多债务。目前，相关人士已经报警，案情正在调查。
而在其它三四线城市，这种单打独斗的汽车4S店突然人车两空的情况时有存在。拿进口起亚为例，在去年同一时间，山东济宁和临沂两家店就突然人去楼空，车主受惊不小。
车语者老刀分析，这种现象多存在一些小众品牌4S店中。这种品牌或进口，或是国产自主，市场基础弱，很低的汽车销量和保有量不足以支撑4S运行成本，时间长了，和车企或品牌代理之间出现关系不和的问题，经营者可能会退网。
但是，如果这些小众品牌的接收方是资金实力雄厚的大的汽贸集团公司，他们会用别的店的盈利弥补这个店的亏损，即使要退网，退网的方式也不会这么直接。
能够有勇气失联跑路的，恰恰是那些经营全面亏损的小的经销商。也正因为实力小的经销商谈判话语权比较小，他们能接受的品牌大多是小众的品牌。同样，对于小众品牌来讲，他们的话语权在大的经销商集团面前也是比较弱的。
最终，他们弱弱联合。车企也在不能盈利的情况下做推广，做得和汽车4S一样辛苦。压力更大的投资方，耗费大量资金征地建店，不得不背负债务填补越来越大的亏空，如果没有盈利希望，想不跑路都难。
当然，经销商弱，车企品牌强势也存在这种隐患。在山东，也曾经由上海大众这样的4S因经营不善的问题被转手卖掉。
但有一个问题可以说明的是，车企和品牌强大，其后续问题能得到很快解决，最起码有很快接手的。但发生在山东的一些汽车4s退网事件中，也不乏扯皮推诿的品牌在，甚至包括合资品牌。
所以，对于那些销量欠佳，长期不景气的汽车4S店和品牌，消费者需要擦亮眼睛，在买车之前考虑一下其发展持续性。比如后续车型，比如销量和利润增长。产品好服务好的就要支持。
车语者更好的建议是到大的汽车集团买车，买车买大品牌。小品牌也不是不能买，你得看它在哪里，亏钱不要紧，只要投资者不差钱。
否则的话，这些品牌店需要注意了：永源、观致、凯翼、华泰、三菱、野马、英菲尼迪、阿库拉，等等。
