中工网讯（记者 邬丹）日前，一汽-大众、大众汽车官方公布了一份名为《针对装配耦合杆式后悬架的速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报》，历时三年多的“速腾断轴”事件终于有了新进展，这份作为去年新速腾召回的最新通报中，大众汽车提出了新的解决方案，但表示验证该技术可靠性还需要时间。
“在国家质检总局的监督下，8个月来，大众汽车对多项技术措施进行了可行性测试和对比评估。我们已经基本完成了验证工作。但为确保该措施在各种路况下的适用性和可靠性，我们还将对其进行进一步的测试论证，完成后将按照相关规定向国家质检总局备案，并尽快组织实施。”大众相关人士表示。据了解，该方案将在年内出台。
在中国市场的垄断地位一直是大众的本钱，大众品牌一度是质量的金牌保障。随着，近几年大众质量问题事件的增多，其品牌形象受到了前所未有的打击。
相比如今大众面对质量问题所采取的积极态度，此前，大众中国对于速腾“断轴门”事件曾一再地推卸责任。
速腾“断轴门”从2012年后半年开始，陆续有车主反映一汽大众速腾后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至出现了高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控的案例。大众的态度则是坚称汽车质量没有问题，甚至暗示是中国车主的用车习惯导致上述隐患。
与大众在美国市场的积极应对与谦卑态度相比，大众集团在华合资公司一汽大众在面对“速腾门”时的处理显得更加强横与拖沓，长达两年的时间内一直宣称是“个别案例”，并未向消费者做出正式的道歉，只是简单粗暴的将故障原因归咎于中国消费者的使用习惯之上。
那么，态度的转变又是为哪般呢？
从全面召回、总局调查、车主维权、舆论声讨，再到今天公布的“召回补救措施”，无论是长期的品牌伤害还是利润损失，大众为此付出的代价是巨大的。
2015年，一汽-大众销售业绩遭遇滑铁卢，前六个月一汽-大众累计销量仅为80.4万辆，同比下滑11.3%。其中，大众品牌累计销量同比出现了13.3%的下滑。这让大众集团与全球新车销量第一的桂冠失之交臂，同时在华销量桂冠易主。
再加之，此后发生的“尾气门”事件，大众集团可谓是损失严重。已经面临自1993年以来首次的账面亏损，后续的资金赔偿仍尚未结束。
这也就不难发现，“排放门”让大众更加认识到了力保中国市场的重要性，今年一季度，大众汽车集团在华销量在其全球销量中占38%，较去年提升3个百分点。因此，大众中国在今年向外界展示了“亲中国市场”的发展战略，而对速腾事件的处理积极性也是空前。
