中工网讯（记者 段思瑶）吉利在收购沃尔沃汽车后，就欲借沃尔沃高位品牌形象来发展吉利高端战略。
直到2015年旗下中高端车型博瑞推出，让吉利的高端梦看到一丝希望。和博瑞产自同一平台的博越，上市之初市场销量预进入国内SUV销量前三。
根据今年前4个月，国内SUV销量排名前三车型分别为哈弗H6、宝骏560和广汽传祺GS4，以排名第三的广汽传祺GS4为例，前4个月月均销量接近2.5万辆。
这意味着，吉利对博越的销量预期超过2.5万辆/月。而根据吉利汽车发布的4月份销量业绩显示,博越销量仅为4002 辆，这与吉利销量预期相距甚远。
在吉利看来，以为有了博瑞打前站，博越在市场上获得好口碑就是顺理成章的事。
毫无疑问，吉利博瑞的出现让整个吉利品牌向上基调明显，欲使后续车型逐步升级将吉利整个产品体系摆脱早期“廉价低质”桎梏。
但博越上市之初就采取低价来迎合消费者，甚至在国家购置税政策补贴外，额外进行补贴，使实际销售价格远低于前期市场预估价，但还是销量不尽人意。
而在吉利的大算盘中，由博越开始的SUV产品线将在完成今年60万辆销量目标当中起到重要作用，从目前博越的销量来看，情况不容乐观。
其实自主品牌高端化在国内汽车业已被叫喊多年，诸多自主品牌希望投放高价格车型树立自身的高端形象，拉开与竞争对手的距离，直接与合资品牌竞争。
但随着汽车保有量的不断提升，自主品牌不断进行价格下探，与自主品牌“短兵相接”，而自主品牌汽车普遍遇到的问题则是投入大，但产出低，利润率无法提升。
另外，作为国内一家民营汽车企业，吉利汽车汽车售价基本定在10万元以内，曾是低质低价的代名词。
自从2010年，吉利汽车以18亿美元价格收购了北欧高端汽车品牌沃尔沃100%股权，沃尔沃也因此成为唯一一个属于中国的世界级豪华车品牌。
然而，由于并购者和被并购者之间显而易见的巨大差距，这次并购被认为是一次自不量力的“蛇吞象”，对于吉利和沃尔沃的未来，业界存在不小质疑。
从目前第一季度吉利和沃尔沃销量来看，已经出现疲软态势。吉利汽车整体销量同比增长幅度只有1.36%，沃尔沃在中国的涨幅也差强人意，由于受XC90拖累，沃尔沃一季度销量同比增长仅为13.4%，低于中国豪华车市场20%平均增幅，并在豪华车第二阵营领先地位开始丢失。
最新消息称沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO付强已确定今天要离开沃尔沃中国，沃尔沃前途又该何去何从？
未来，吉利与沃尔沃联合发布定名为“L”全新品牌，将与合资车企展开竞争，构建与本土品牌争夺份市场份额的吉利品牌、与大众通用等合资品牌展开竞争的中高端“L”品牌和与ABB竞争的豪华品牌沃尔沃品牌矩阵和格局。
