【中车网 评论】谷歌眼镜激起了科技爱好者对未来世界早日到来的无限遐想，IT巨头从来都不安于现有的一切，包括汽车。最近谷歌把无人驾驶的期限缩短为3-5年，无人驾驶的到来，也许比想象中要快，因为站在车企对面的是一个速度超乎想象的对手。如果汽车真的被重新定义，变成信息服务的移动终端，那汽车制造商何去何从？车企沦为IT企业的打工仔也绝非耸人听闻。
很多人也许想过无人驾驶，甚至看见过，当然那只是在电影里，只是没想到它来的速度这么快。车企自然不希望自己的终结者早早到来，谷歌可不这么认为，谷歌倒是嫌弃路上这些冒着黑烟又傻又笨的汽车出现得太早，“汽车的发明比计算机早，这看起来像是个错误——汽车能够在自动驾驶的时候才有意义。”
车企逼上梁山自己做IT，通用最先迈出了赌博未来的关键一步，2012年7月通用汽车公司解除了与惠普的IT服务合同，将大部分IT工作转由内部团队负责,，为此成立“IT创新中心”，计划3-5年招聘1万名员工。此前惠普为通用汽车服务已经长达25年。2013年，通用宣布与美国运营商AT&T合作，将在2014年推出4G汽车。
有专家称：如果未来真的像通用汽车在《2030》里所展示的，未来是电动汽车的天下，李书福之前所说的“汽车就是4个轮子加2条座椅”就成为了现实，因为除此之外基本没有什么机械部分，全部电子化了。不仅是汽车的构造，消费者的双手解放之后，在行驶过程中需求和兴趣也完全不一样了。看看通用汽车的科幻大片《2030年》里的汽车做了什么:随叫随到、自主导航/驾驶、自己寻找充电桩和停车位；远不止这些，它还可以语言通话、在空中投影邮件和视频短讯、提醒主人航班信息、3D游戏等等。可惜的是，这些与现在所推崇的驾驶乐趣基本没有关系，跟互联网科技、APP车载智能应用却息息相关。
即便车企明白IT非做不可，想要做好并非易事，做着做着就陷入了困境。车联网已经喊了10年，甚至还没有到“BP机时代”，这与汽车产业封闭、链条过长、创新迟缓的顽疾不无关系。尽管口口声声要做车联网，实质上，车企垂直封闭的体系本身就是车联网的巨大障碍。《南方日报》最近刊文吐槽最近出的一款所谓的跨时代智能汽车，反应迟钝，用户体验与想象之中相差十万八千里。
实际上，除此之外，还有更多其他方面的变革。包括基于电动时代的菲斯克、特斯拉。中国以万向为代表，其低调入驻菲斯克，再次开始了下游供应商向上拓展的通道。而苹果和谷歌则走的更远，如果与特斯“所谓收购”不成功，那么以汽车这条重要的长产业链为基础的合作，将会长期开始。
相比谷歌的“大冒险”，车企总体的思路还是慢慢变革，把互联网以及应用整合进入汽车内部，把现有的东西打造得更安全更舒适。福布斯创新专栏作家梅育新说，谷歌实质上是在追赶技术指数的进步曲线，而传统汽车制造商则把赌注押在渐进发展曲线上。作为创新专家，他提出了“颠覆指数”的概念——当现状和技术可能性之间的差别达到足够大的时候，人们的生活才会进入颠覆性的改变。
传统的汽车制造商，习惯于在产业链处于支配地位，至少在中国是如此。但目前越来越多的证据显示，未来的竞争将会集中于核心技术的竞争，以及比拼对市场变化的适应能力。汽车制造商应该高瞻远瞩的与其他“非汽车行业”开展更多的对话和合作，重新定义自身成为产业链条的支持和组织者，而非单纯的控制着。
这正如当年诺基亚在苹果面前溃败之时CEO内部备忘录所述“我们身处燃烧的平台，苹果改变了这个市场的秩序，他们重新定义了智能手机。我们的竞争对手之所以能够夺走我们的市场份额，本质上说来靠的并不是设备，而是一整套配套的生态系统。”传统的汽车制造商们所面对的，是比诺基亚所遭遇的更为肆虐的熊熊烈火，所以，是时候，改变行为方式了。（文/中车网）
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