在中国汽车发展史上，比亚迪是一家很是独特的企业，拥有难以复制的成功，但同样也拥有快速扩张后带来的阵痛。
不过，比亚迪对这些阵痛并不是很在意，依旧一路高歌，成功捍卫“2009年40万辆”豪言的比亚迪再次以100%的增长速度为基础制定了80万辆的产销目标。2010年上半年已然过去，许多主机厂家纷纷重新审视半年来的成绩，对下半年的市场把握也从年初的盲从乐观转向谨慎。而此间有消息传出，比亚迪汽车2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。
按比亚迪官方说法：“调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。”虽然调整年度目标的主机厂家并非只有比亚迪一家，但是如比亚迪这般调整得如此干脆、彻底的，却不多见。
从40万到80万，从80万再回归到60万。或许在比亚迪的理念中，这只不过是一堆数字而已，伸缩有度，实为大丈夫。
但现实中，比亚迪需要为这几个数字付出多大的代价？——如果年初比亚迪80万的目标不是吹牛的话。从资金投入、配套零部件采购、人员招募等等，为80万准备的标准和为60万准备的标准是截然不同的。从年初比亚迪公开的产销目标、合资动态、远景规划以及生产基地建设规模尤其是经销商网络建设来看，比亚迪对“年产销80万”是做了充分准备的。如果比亚迪真拥有“高销量”和“高利润”的众多车型，“盈利能力普遍较强的经销商”，下半年还有好几款新车上市的比亚迪为何不乘胜追击，却是中途倒戈？
如此看来产能原因只不过是比亚迪的托辞罢了。
快速扩张中的比亚迪同样带来的却是众多诟病，为了片面追求量，比亚迪在不到5年时间里发展了超过1000家经销商网络，还不断为经销商压库存，“高库存高销量”成为比亚迪为经销商洗脑的教条。但即便如此，如果按照年销量40万来计算，比亚迪单家经销商的平均销售车辆大约在400台不到，这一销量即便是合资品牌也无法满足正常的运营需要，更可况是在同城充满竞争的比亚迪？在近几年，频频发生区域性的比亚迪经销商反水的消息，而笔者接触的几家比亚迪经销商，大都都在抱怨比亚迪的严重压库行为和经销商网点过多，企业的利润大部分只能依赖售后服务。
在笔者看来，除了纯电动车技术外，比亚迪更擅长的就在于“造势”，其造势之能力令其他企业远远无法项背。巴菲特入股、奔驰合资，等等看起来很是寻常的商业合作都能被比亚迪借势，试图通过这些来提高比亚迪本身的实力。不过，笔者以为，比亚迪与其片面的追求量，试图用“销量”来证实自己的实力，试图通过宣传来扩大自己的影响，到不如好好的将精力放在核心技术研发，经销商网络团队盈利等等策略上。
在看似风光的比亚迪本身却充满了严重的问题，只不过面对这些问题，比亚迪却能够如此淡定，实在不易。
它让我想起2002年底到2003年初在国际政治舞台颇为活跃的伊拉克萨达姆政府宣传部长萨哈夫。后来的事实证明，萨哈夫同志是个典型的吹牛派官员，虽然萨哈夫的“语言炸弹”使得英国广播公司(BBC)和美国有线网(CNN)这样的知名电视网络都相形见绌，在硝烟浓浓的战场上，萨哈夫的语言和明星般的姿态多少减弱了一些战争的血惺气味，但最终，萨哈夫并没有因为他的“嘴皮子”让伊拉克取得胜利。
同样，在商业竞争的市场，比亚迪虽然有足够的“信心”，不过雄心计划依然没办法改变市场规律的事实，任何一家企业都不得不面对现实，面对不得不需要解决的局面。单单凭借“嘴皮子”是无法赢得市场的。
即便专家学者都搞不清楚比亚迪快速扩张的源动力，几款毫无核心竞争力的车型却拥有强大的市场竞争力。但很显然，比亚迪神话并不能永远复制下去，2010上半年比亚迪销售281323辆，占全年目标的35.16%。现实中虽然充满着奇迹，但是要真正成功却不能依赖奇迹。（文/陈炼）
