【中车网 评论】如果说君越的轮胎问题，主要出现在了有配备固特异轮胎的车型上，那么对于轮毂与刹车的问题，则在2.4L和3.0L两个排量上都有所体现，就客户投诉来看，其中不乏对于轮毂腐蚀和刹车磨损过快的问题，在缺乏第三方鉴定的情况下，这在消费者和厂家之间成了一笔糊涂账，消费者往往只能“呐喊维权”而没有其他的方式来解决问题，而通用君越也因此又多了一条软肋，不得不引起消费者的质疑。
质疑一：某车主2011年9月份购买的2011款新君越2.4豪华版，车辆仅行驶了5500公里，于2012年3月四个轮毂开始同时出现氧化腐蚀现象，而且不断在延伸，出现的腐蚀点越来越多，面积越来越大。车主称车辆并没有遭遇雨水以及其他物质的腐蚀。后经过运通4S店维修人员看了后确认是腐蚀现象，但无法得到索赔。后经过4S店牌照传至厂家进行索赔未果，客户表示对不予索赔的行为不理解。
质疑二：某车主于2010年2月购买的2.4L豪华版，5月份发现轮毂上星星点点的氧化现象，询问4S店，告知正常现象，并称如果腐蚀的很严重在开过去看一下。车主并不能认同，于保养之时反馈了轮毂这一情况，并要求牌照向上级反映。在等待三四天无回复的情况下，询问4S店，告知乃人为使用不当造成。为此，客户表示十分不满。
『原配轮毂是否可靠？』
从以上两例中便可以看出诸多的问题：
首先，案例一中，维修人员确认了是腐蚀现象，但仍然拒绝索赔，这仅仅可能符合厂家的规定，但却不合情理。在车辆非人为损毁的情况下，轮毂的腐蚀是有可能威胁到行车安全的，为此，厂商有必要承担起相应的责任。在与客户的沟通中，其并没有主动邀请第三方鉴定机构对其进行鉴定，也没有在“不索赔”的情况下予以客户良好的解决方案，这在客观上加剧了矛盾，厂家的冷处理也让客户感到心寒。
其次，案例二中，经销商出现了前后不一的说辞，开始称为正常现象，后来又称是为人为使用不当，明显带有推脱的痕迹。同样，厂家并没有就具体的问题派专人或者邀请第三方鉴定机构进行鉴定。
最后，两个案例中，厂家的反映都太慢，经销商想大事化小，厂家不想尾大不掉，问题总是得不到正面解决，厂家也极少进行主动和客户沟通，索赔方案也都是依据厂家所指定的索赔方案，既是裁判员也是运动员，增大了消费者维权的难度。
再来看看刹车的问题，似乎也不小，上汽通用依然在“打太极”，不知真的是厂家太大了管理不过来，还是因为想避免掉这部分可能造成的损失。
投诉一：某车主先购买君越车辆没多久，四个铝合金轮毂沾满刹车片粉末，慢速刹车时有异响，与4S店沟通，答复称正常，并称该现象是车身较重和驾驶人习惯踩刹车造成的。而客户并不表示认同，并称开过四款其他品牌车辆均未出现该现象。随后车辆行驶至31000公里左右4S店要求更换刹车片一次，在行驶刚到54000公里4S店再次要求更换刹车片。车主认为刹车盘有问题，要求予以更换未果。
投诉二：某车主购买的君越轿前后刹车盘异常磨损，尤以左后刹车盘为重，凹槽数量多且很深。目前行驶3万公里，自1.5万公里之后发现开始有这一问题，2万公里之后尤甚。4S店承认2010年以前的该车型的刹车片由于考虑到环保，因此“存在磨损刹车盘”的问题。但由于刹车盘和刹车片是易耗件，因此不同意免费更换。4S店目前提出解决方案为在收费的前提下可更换刹车片，但刹车盘由于没有工具故不会处理。车主则认为车辆涉及到安全问题，不予认可，要求免费更换或者赔偿维修费用。
投诉三：陕西车主（陕A521M3 3.0金色黑内），订车两个月后，开始多次出现问题，在车辆行驶超额2W公里里程以后，发现前刹车片已经磨光，双后刹车盘出现多道划痕，车主表示，刹车片磨损速度过快，实在惊人，要求予以退车或一次性修好不复发的协议，遭到拒绝，4S店同时也不同意更换刹车盘，最终的刹车片也是车主自费进行更换，车主拨打800上海电话询问刹车盘事宜后，被告知乃正常现象，客户对此表示强烈不满。
『君越刹车盘磨损严重』
看来刹车问题也不是一家之言，除了上述三个投诉之外，可能还有更多的类似情况，或是得到了解决，或是悬而未决。而在上述问题中，经销商和厂家有至少亮点很明显的推脱之嫌疑。
首先，正如轮毂一样，官方并没有就刹车盘和刹车片的磨损速度有一个举例性质的例证或者进行第三方机构的鉴定，而与此同时，在投诉二中，甚至经销商承认该车型在2010年以前存在磨损刹车盘的问题，但仍然没有给出一个正面如何解决问题的方案。
其次，厂家再次即充当了运动员又当了裁判员的角色，按照索赔流程走，则情理似乎都与厂家无关，而在协商解决的过程中，厂家又无法拿出让消费者满意的结论，并就该问题所产生的费用持拒绝和回避态度，上汽通用的做法似乎也属于一贯的“冷处理”的风格了。
实际上，单就刹车磨损过快这一问题，不同的品牌和车辆、采用不同供应商的零配件的品质确实可能不同，其磨损程度和速度与驾驶员的是使用习惯也有一定关系，但作为商品提供者，至少要有一定的保障，比如刹车片的最低磨损极限（至少能保证行驶多少公里），并以公示的方式来在交易之前就予以客户明确告知。
另外，上汽通用作为国内销量数一数二的厂商来讲，在刹车部件的耐久性上，基于消费者的信赖，达到同行业的中上游水平，也是对企业的一种督促作用，为此，上汽通用就刹车盘片的问题至少应该拿出大厂的风范，就具体的解决方案予以实质性的积极应对。
目前君越已经更新到2012款，但从客户的印象和厂家一贯的做法来看，难保在2012款新君越的轮毂与刹车身上，不出现同样问题，未来的一段时间内，上汽通用，你做好应对的准备了吗？谁又会是下一个“中奖者”？
但愿消费者的呐喊不再白费。（文/中车网 孙平涛）
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