【中车网 评论】提起斯巴鲁，在年纪稍长的人群中，对此并不陌生，曾经的热卖偶尔仍历历在目。但遗憾的是，如今再也难以看到，取而代之的是规模、频率都直线上升的召回，和在中国市场的失意，如不有效变革，今日之命运多舛，恐难改变。
往日辉煌 能否延续？
水平对置发动机、四驱技术等词汇曾经一度成为斯巴鲁的代名词，作为销量并不是十分大众化的品牌，其已经将小众品牌最大化的“挤入大众视野”，其取得的成绩不容置疑。
但不知道为何，斯巴鲁近些年却有些“廉颇老矣”，不但销量在华下滑明显，而且召回事故频发。据相关数据统计，2012年全年斯巴鲁销量同比下跌24%；2011年进口车销量前十名中，斯巴鲁不幸成为唯一一个下跌的品牌。而相关召回，此前更是在不到10个月的时间里，进行了3次召回，如果再算上合资事宜的失败，用“时运不济，命运多舛”来形容斯巴鲁，一点也不夸张。
接二连三 召回无奈
根据公开资料显示，斯巴鲁从2011年9月至2012年年底，在不到15个月内，接连发布四次召回（2011年9月28日，2012年7月27日，2012年12月14日，2012年12月31日，不完全统计），原因分别是制动主缸缺陷、发动机水泵缺陷和雨刷电机缺陷等比较严重的机械故障。几乎每次召回都多达数万辆。
进入蛇年，斯巴鲁仍然摆脱不了召回的阴影。先是在2013年1月5日，其因为电路问题，在美国召回超过60万辆汽车，数字已经“创纪录”；随后，力狮与傲虎以及翼豹等车型再次被召回，其原因要是遥控钥匙一旦掉落，可能无意中启动引擎，数量仍然将近5万辆——“人工智能”在这里可不能说是什么好事儿。同时，命运之神“并没有放过斯巴鲁”，在中国的呼声，则远远不止遥控钥匙故障这么简单。
“故障门”再次推上风口浪尖
除了遥控要是之外，在中国，有不少消费者反映，车辆在行驶中有突然停车、难着火、气囊不弹开的问题。比如此前媒体所报道一名中国女车主在路中间遭遇熄火，无法着火，随后又奇迹般地打着火。类似这样的案例，并不少见，但往往在车辆被拖回4S店之时，故障无法被重现，维修人员也似乎无处下手。
同样，购买已经三年的北京车主则遭遇了难着车的问题，已经困扰3年多之久，而且情况似乎还在不断地恶化。遗憾的是，在4S店电脑检修后称该车没有任何故障，经过清喷油嘴、清洁气阀、清进气道等排查修理后，还是过夜后不着车。更让人感到意外的是，4S店经理竟然告诉其自从2009年起就有很多森林人(包括2.0、2.5、2.5T款)都发生了类似故障，但是，厂家和4S店至今也不知道是什么原因引起的，只能他凑合着开。
而除了上述问题外，安全气囊不弹开也是消费者垢议的一个热点。2011年的斯巴鲁车祸，造成一死两重伤，按照专家对冲击力度的估算，森林人配备的安全气囊本应适时打开，但实际上却纹丝未动，令人心寒的是厂家也没有对此展开回应和调查。
合资失利 在华失宠
除了上述产品方面斯巴鲁的短板尽显之外，在斯巴鲁的战略推进过程中，也遭遇坎坷，甚至可以说耽误了斯巴鲁未来的发展。合资浪潮中，见不到斯巴鲁的身影，曾经与奇瑞的合资谈判也“虎头蛇尾”，直到今日，斯巴鲁高层仍然对进入中国市场只能“充满希望”。
合资不顺所导致的影响是深远的，这也成了斯巴鲁命运改变的重要一关。一方面是由于迟迟不国产，难以让产品以更低的成本参与竞争，尤其是在SUV市场快速发展的同时，“抢占高地”显然不利；另一方面，迟迟不国产，难以让斯巴鲁进入主流，而始终作为小众品牌，难免有被沦为历史边缘的危险。
也正是因为无法国产，斯巴鲁在销售方面要很大程度上依靠庞大来为其提供销售渠道，最终不得不做出让步，与其成立合资销售公司，共享利润，斯巴鲁在这方面，也算是为其他厂家“放权、放利”做出了“榜样”吧。
纵观斯巴鲁在华的近10年，以辉煌开场，以暗淡收场，并不过分。可以说，如今在华失宠，与其合资失利、产品质量不佳、召回过多，都有着直接的关系，为此，斯巴鲁时运再不济，也只能“咬紧牙关”，发挥集体智慧，接受命运的洗礼了。（文/中车网 孙平涛）
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