【中车网 评论】广汽集团（601238.SH）1月26日终于发布2012年度业绩预减公告。报告称经初步测算，预计2012年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少70%~80%。公告中对利润减少给出的理由较多，但除此之外，根源问题笔者认为在结构上，广汽应该有着更多的改革与创新。
广汽所面临利润锐减
根据广汽集团的广告，其初步预算2012年度公司净利润约为8.5亿~12.8亿元，而与2011年的广汽集团实现净利润42.716亿元，同比减少70%~80%。从分期来看，去年一季度，广汽集团净利润为9.02亿元，同比下滑了37.36%，二季度则实现正增长，使得上半年净利润的下滑幅度收窄至15.15%，但随着第三季度的大幅下降，前三季度的净利润同比又下滑到了29.37%，为18.38亿元，几乎是全面下滑。
这与此前媒体所报道的广汽集团旗下的广本、广丰销量锐减，相互保持一致。同样，利润的下滑也影响了广汽内部员工的福利待遇。据广汽内部人士透露，以往广本至少会有4个月的年终奖，而2012年则缩水到2个月；广丰在以前年终奖多达18个月的工资水平，如今也缩水一大半，整个集团深受广汽的影响。
广汽的内部结构
从利润减少的结构来看，起利润缩水，很大程度上取决于广汽集团内部的盈利结构。在集团内部，其公司业务结构过渡依赖日系车企。广汽集团销量与利润主要来源于广汽丰田和广汽本田两家合资公司，受特殊事件影响，广汽本田销量较2011年下滑12.7%至316405辆，广汽丰田也有一定程度销量下滑。这一点上，从公告中所给出“受到中日纠纷事件影响”所一致。
而除了广汽丰田、广汽本田之外，其他子公司对集团的利润贡献实在图库：广汽三菱同样系日本企业，在华刚刚投产，销量上很难见到增长；广汽菲亚特也是刚刚投产几款车型，销售数据方面也无建树；而广汽长丰、广汽吉奥、广汽传祺中，唯一能看得到增长的，可能也只有广汽传祺的GS5了，其他车型所交出的答卷是在是难看。
广汽内部的结构从侧面还可以反映出，广汽集团作为起步较晚的集团公司，在战略上更倾向于“求大求全”，加上背后与政府千丝万缕的联系，对资产的市盈率、盈利能力的转化力方面并不是“非常重视”。其集团内的广汽吉奥、广汽长丰，定位显得比较尴尬，并且在广汽传祺的投入中，至今也仅有两款车型来支撑全部的收入。
其他的影响因素
实际上，除了从利润可以体现出结构问题，从官方的解释来看，也有不少她因素导致了利润的下滑。
“新建企业尚处于起步期”：该条理由，反映出了在汽车目前红海竞争的格局之下，广汽集团前后几乎同时起步了多个子公司，而在销量渠道以及销售领域并无太多建树，脚跟还没有站稳，就“开了不少分店”，让不少其中相应的子公司有着不小的尴尬。而汽车市场如今想异军突起，已经变得比较困难。
“行业竞争加剧”：该条理由，反映出广汽集团对于外部环境的认识，的确，目前的行业竞争处于加剧状态，但广汽更应思考的是，在该状态下，该如何尽可能的将资本转化为竞争力，尤其是在产品上，如何打开市场，获得持久的盈利能力，比如其传祺轿车、广丰有限的主力车型等等，让广汽集团没有足够的“攻击力”，利用产品利器让吸引消费者足够的兴趣。
“中心城市限购”：该条理由，反映出广汽集团对于全国车市战略的一种认知。无论是广本、广丰、还是广汽乘用车，都几乎将主要战略目标锁定在一二线城市，而这些城市的汽车竞争激烈，早在北京限购之时，社会舆论对于其他城市限购，就有所猜测，广汽集团显然没有足够考虑到当政策降临到大本营广州的时候，所遭遇的风险该如何化解。同时，广汽集团缺乏对三四线城市的布局和推广，让其在抗风险能力方面，显得非常薄弱。
在上述几点的共同作用下，结构性问题、战略的制定、各种具体战术的执行，广汽集团显然考虑的并不周到，正是这种潜在的隐患，在中日关系恶化的大环境下，被迅速放大。经过2012年的洗礼，广汽集团未来应该将更多地将经历投入到广汽本田、广汽丰田新产品计划，以及广汽菲亚特、广汽三菱销量提升所带来盈利的各种可能上，唯有如此，广汽集团才真正的可以做到“大广汽、强广汽”。（文/中车网 孙平涛)
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