【中车网 评论】不得不承认，国有企业为政府培养了大量人才。尤其是类似一汽这样的大型老国有企业。从饶斌到竺延风，一汽出来的省部长举不胜举。现任董事长徐建一如能再接再厉，或许日后也是官运亨通。
随着市场经济制度的逐步建立，新的问题随之而来，国企是否有必要为政府培养人才，或政府人才是否有必要从国企选聘？
企业和政府有着本质区别，前者以盈利为根本目的，后者以公益正义为核心使命。一汽等是大型国有车企，经历市场经济二三十年后，也融入了很多现代企业制度，越来越像挣钱的机器。让长期浸泡在盈利观念中的企业领导去做父母官，对领导本身是挑战，对我国公务员体系也是种冲击。对企业，尤其是大型国有企业的发展也不利。为了保持一颗虔诚的心，为了实现服务百姓的伟大政治理想，身为企业的领导，岂敢放开手脚去挣老百姓的钱。
2012年，一汽挣的钱少了，尤其是自主业务。可谓真情回馈老百姓，在长春等，购买奔腾有好几万的补贴。在其它不少地方，还有买一送一的优惠活动，买奔腾B90送欧朗。
感谢徐建一仁慈之余，我们真得好好反思，为国企领导分担解忧，不能再让他们左右为难，身在曹营心在汉，一腔热血风雨寒。
中央也挺理解国企领导的难处，成立国资委，强化对国有资产的管理，一直努力推进国企改革。如鼓励上市，建立现代企业制度，好让国企领导安心发展企业。
在汽车行业，上汽、东风、长安等大型国有车企，差不多都已实现整体上市。各自的领导，也是开口闭口谈效益，商人派头十足。诸如上汽董事长胡茂元，还渴望与民营企业比高低，不相信国有企业的挣钱能力不如民营企业，关键在企业制度建设，包括完善激励等。
一汽是仅有几家尚未实现整体上市的大型国有车企，徐建一执着于用政治家的战略眼光领导着这家大型国有车企。在关系我国汽车产业命运的电动车领域，以及关系国家尊严的红旗品牌方面方面，可谓不惜血本。甚至在用人方面，也是别具一格，沿用在政府盛行的换任制。
为了长远利益，为了尊严或荣誉，不挣钱的事情也干，一心为百姓创造福利，如此伟大情怀，相信吉利、长城、比亚迪等纯粹在市场经济诞生的车企领导，是永远也无法体会到的。
在一汽整体上市之前，在政府关闭国企领导升任省部级干部最后一道闸门之前，笔者建议中央好好考虑下徐建一，真是不可多得的人才，请把他带走吧。（文/中车网特约评论员 周丽君）*注：本文为中车网独家稿件，如需转载请注明出处及作者！
