佟洋/文
在以低端车型的营销枷锁下，吉利汽车已经决定以B2C的电子商务模式来弥补销售渠道的覆盖率问题。选择与淘宝结盟，也使李书福这个民营企业家正式成为第一个“吃螃蟹”的人。
但是，在推出的车型种类和传统销售渠道联动方面，这个曾经以“敢言”著称、如今却谨慎低调的李书福却仍面临诸多难题。
[attachimg]0[/attachimg]
从“一夜情”到“长期恋爱”
4月7日，吉利集团宣布进驻淘宝商城，成为首家在淘宝开展汽车销售的汽车生产商。吉利为网店研发的网络专供款车型——全球鹰双色熊猫，作为汽车业内第一辆网络专供车首次在淘宝亮相。
事实上，吉利汽车同淘宝的合作自去年就已经开始。2010年9月，浙江吉利控股集团发言人杨学良就曾表示，公司计划在2010年初开始在淘宝网上出售吉利汽车。在12月22日凌晨举行的吉利熊猫轿车拍卖活动中，1分钟内即实现300辆轿车的销售记录，这一成绩也使吉利汽车同淘宝合作的构想在初期得到了市场的积极反馈。
这种类似秒杀和团购的独立项目运作只能称为“一夜情”，而从目前的发展趋势来看，吉利汽车同淘宝之间似乎已经决定要“长期恋爱”。中国网购巨头同自主品牌汽车企业之间的一次合作，将打开中国汽车销售市场一个全新的渠道。
加法、减法
在网络商城这一全新的营销模式配合下，吉利汽车似乎已经解决了全面覆盖三、四线城市，甚至直至村镇的销售渠道问题。在常规的经销商4S店体系之外的营销渠道已经成为吉利汽车博弈中低端市场的一个“法宝”。
然而，这个“法宝”的能效似乎仍有待检验。首先，网络销售的模式仍未能彻底摆脱对终端实体4S店的依赖，无论是库存仓储、售前服务和售后服务，淘宝都无法对消费者提供除销售外的任何服务。而对于吉利计划针对淘宝推出的“网络专供车”，负责进货、库存以及后期服务的经销商也拥有更多的价格波动处理权，使网络销售的价格优势进一步被削弱。
以此看来，吉利同淘宝的合作并非简单的渠道“加法”，在产品力没有变化、潜在消费者数量也没有明显增加的前提下，新增的渠道只会对传统的4S店产生消费者分流现象。或许，相比通过网络进行大张旗鼓地消失，吉利更大的希望只是在淘宝上买一个广告位吧。
本文有佟洋授权（中车网www.auto.net.cn）独家网络发布，如需转载请注明出处。
