没想到杭州纯电动车自燃事件初步调查这么快就出来了，只花了一天的时间，速度之快看齐了中国迅猛发展的电动汽车事业，初诊结果暂时皆大欢喜——不是汽车厂家系统集成的问题，电池问题可能性更大。这完全符合发改委、工信部官员们正在制定的相关法规中，大力发展“新能源汽车（包含纯电动车）关键零部（即电池技术）”的关键条款，避免了民众对国产电动汽车生产厂家的技术质疑，也从而侧面证明了相关部门的远见卓识。
回想日前大众中国总裁兼CEO倪凯铭说，大众将在2013年前后实现纯电动汽车批量国产，2018年成为国内电动车产业的领导者。不由地嗤之以鼻，就这速度？要知道众泰06年1月新车上市，2年后（08年11月）已成功获得国家第一个纯电动汽车产销许可，而不到1年（09年7月）纯电动汽车就开始正式交付国家电网使用。这才是电动汽车产业的“中国速度”, 中国电动汽车的“钱途”。
尽管自燃的速度也的确快了点，但那是电动汽车产业发展必经的“阵痛”（痛的是消费者）；那不是作为主体的制造商的问题，是配套电池供应商（万向为众泰2008EV供应锂电池）的问题。使用国产电池本身没什么不对，大众汽车不是也找国内电池大佬比亚迪合作了。虽说杭州采购了15辆众泰2008EV纯电动汽车用作出租车，1/15的自燃概率是大了点，但是国家目前并没有相关行业标准，而且电池燃料与轮胎一样，暂时不属于整车体系，证明这种“自燃”质量问题与汽车厂家技术与管理关系不大。
在中国赚钱有三种——赚小钱靠的是自己脑子，想赚得更多的是靠别人的脑子，赚大钱的是靠国家政策和法律法规空白。电动汽车这种没有完善技术标准、法规，但是得到各级政府财政支持和政策扶持，才是真正“钱”在市场。
以众泰2008EV纯电动汽车为例，不算国家和地方政府对汽车厂家生产电动汽车的直接支持或者铺贴，售价12万的众泰2008EV按照A0级车来算，可以享受7万元的政策补贴。众泰2008汽油车型市场指导价为4.38—5.18万元（实际购买价更低，至少有3000元排量政策性优惠）。这样算来，所谓电动汽车取代汽油发动机后，可以产生8万左右的价格区间，这都没算上企业利润。看着现在4000元左右就能买一台笔记本的薄利电子IT业，很难想象燃料汽车电池与电能传动系统的改造需要8万元/辆。
不久前，网友爆料，石家庄造价1300万的充电站建成后就闲置了——土地属于地方政府拨的，电站是供电公司，建个大院以及几根充电桩就要1300多万，这比2010年房地产都赚钱。因为“超前消费”，没有电动汽车顾客，特再向政府申请花巨资购置1辆充电式发电车和2辆充电抢修车，从这里进行充电。
这是多么完美的“电动汽车生态价值链”——关键是每一步都是在国家倡导的绿色、科技、节能、高效道路上“钱”进。
