受周末综合征影响，每周一上班总是很难熬。尾号限行的原因，不得不7:10起床赶地铁从北五环到东五环。即使如此，地铁仍然挤得像午餐肉罐头似地，每过一站地，抱怨声就响一阵，呻吟着中国上班族的早间“第九交响乐”。
好不容易赶到公司，打开电脑翻阅新闻，看到连篇累牍的“北京缓解拥堵初见成效——第一季度，北京交通拥堵指数同比下降16%，每工作日拥堵时间缩减1小时”，心里不由地更“堵”（一看到油价和交通情况）。
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暂且不论这数据是怎么出来？因为我并没有觉得交通好到哪去，中国人做数据的手段也是三十六计各显神通。只是想想这北京为这短短的1小时，所花费的代价也太大了——作为主力消费品的汽车限购后，带来的是600亿消费缺口，多少人要失业？二手车车牌由此已经炒得高涨至7万左右，甚至超过上海私车牌照拍卖3万左右均价；停车费上涨，多少车主因为用车成本上涨，停在自家楼下“趴窝”？油价还在涨，已经懒得理会了；听说还要受拥堵费？…当初购车时的有车优越感，不知不觉地化做用车危机感——这车也消费得实在太窝囊。
不知道北京交通部分拿出这“1小时”成绩单的时候作何感想？想想北京治理交通堵塞老是以公交优先说话，但是城区没有道路扩展的情况下，公交优先就是废话，只是把“交通拥挤度”这个游标在车主和无车上班族之间拨过来拨过去。
通勤车太少；断头路需解决；单位班车能部分解决公车问题，但是一直悬而未决..
“缓解拥堵初见成效”，相关部门可以这么说，但是北京百姓交通出行满意度指数却仍在下降。
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