中车
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不扩张就是死 大众是辆停不下来的火车
大众的扩张，犹如一辆停不下来的火车，只有中国市场才能制止这匹疯马，也只有中国市场摆脱了这个寄生物种后，才能获得健康发展的机会。从民族情感上来讲，我们第一要抵制的是日本汽车，但是从理智上来讲，我们实在应该团结起来，压制一下大众那疯狂的扩张行为。
合资车企有点忙 东风别急着当“小三”
大型国有真正应当关心的，并非急于染指合资车企，而是如何整合和提炼自主体系。包括一汽如何复活天津一汽，长安如何救活昌河、哈飞，东风如何盘活柳汽、郑州日产等。千万别像笔者，一天到晚闲得蛋痛，老拿人家的事情开涮。
高度建议奇瑞合资合作“发改委”
奇瑞和广汽真根据优势互补合作了，这考验的并非这些车企的合作意识，而是我们整个产业制度。如果我们的产业制度，不能确保一个自由的市场机制，以及各个车企的自主决策机制。那么，即便奇瑞和广汽真合作了，也可能面临更大挑战。在现行模式下，最高效最简便的模式，就有鼓励奇瑞或广汽合资合作“发改委”了。
如何正确看待福特裁员和大众缩水
福特不会骗人，所以福特穷得要死掉了。大众不会说真话，所以大众活得非常滋润。在消费者对汽车的理解普遍深刻的欧洲，大众和福特一样在面临亏损。在消费者对汽车的认知基本为零的中国，大众需要做的就是把车的外型造得漂亮一点，广告打得响亮一点，至于车子是否具备他们所鼓吹的TSI+DSG动力组合的性能，是否真的有那么好，嗨，谁会关心这个！
实惠才是硬道理 奥迪A4 allroad能否如愿
今年下半年以来，奥迪加快了引进进口车的速度，A4 allroad也是在各种广告上出现，甚至还赞助了今年的帆船赛，以求在媒体中引起“共鸣”。 A4作为在华销量较好的车型，必然有其自身的优势，但allroad版本也真的是如同传说中那样出色吗？这的确是个值得讨论的问题。
政策歧视 那些艰难生存的跨界车
最近，中兴汽车推出了一款新的跨界皮卡，他们把一辆威虎皮卡进行各种升级，然后在概念上靠近SUV，号称“TUV”，众所周知其实皮卡是由轿车发展而来的，SUV则是由皮卡发展而来的，在车型界限如此清晰的情况下，我们还要兜兜转转，无论在概念上还是外型上，都要放弃一个硬派皮卡的身份，去模仿一辆SUV的特征，我不知道这究竟是中国汽车工业的进步，还是落后。
微时代 李书福不玩微博可惜了！
你的企业，或你的观点，能否经得起考验，相信微博就是你最好的检验平台。要论汽车行业最有个性、最有人气、最像疯子的，莫过于李书福，在凸显个性化、人气化传播的微博时代，李书福不玩微博，那真是可惜了。或许沃尔沃的希望，就在你李书福的微博中。
多方受限 混动不是中国汽车的救市主
扶植自主是养痈为患，扶植混动则是缘木求鱼，中国汽车工业需要暂停下来，将过去缺失的东西补充完整，否则一旦步子迈大了，就容易扯到蛋。
关系供货商 搭载劣质配件－东风日产
产品质量是企业的招牌，供应商的选择和后期追则是企业对消费者的一个保证。而东风日产的一部分供应商则为自己内部员工的企业，这样既不能保证产品的质量，也无法保证产品出现问题后的问责。最终将企业的失误全盘交给消费者和经销商去处理。这样的东风日产也许还不明白水能载舟亦能覆舟。
日系车企在华，正面临“体系性冲击”
因钓鱼岛事件，在过去的9月，七大日系车企在华销量都遭遇了40-60%的超大跌幅，由于此次事件的特殊性，造成的影响范围较广，其冲击的不仅仅是日系销量，更是包括供应商、经销商、二手车市，以及车企薪酬在内的体系性冲击。
究竟该如何思考？合资系列和自主单车！
用中国自主汽车企业的没经过研发，东拼西凑而成的单车，去PK国外汽车巨头多年研发的技术成果整合而成的车型产品系列，这简直是当年大清骑兵对阵列强火炮的翻版
解析下：奥迪并非无懈可击 弱点同样明显
就在奥迪加速在华布局的同时，奥迪仍然习惯着以老大自居，其在豪华品牌中的表现也已经比较凸出。但奥迪并非无懈可击，其弱点和优势同样暴露在外，对于这一点，自主品牌应该客观看待，并抓住机遇，迎难而上。
解析上：奥迪无视公车去留 加紧在华布局
虽然红旗在名义上结束了奥迪长达23年对于公车近乎垄断的地位，但奥迪并没有因此而受到重创。实际上，如今的奥迪已经不同于当时进入中国的情形。公车业务仅占据了其销量的20%。不过值得注意的是，奥迪在无视公车市场的同时，却在更广义的公车市场上做出动作，并且加快在华布局。
三菱合资上演三角恋 未来能否扭转颓势？
广汽三菱的合资日前正式宣告成立，广汽三菱、东南三菱将在华上演“三角恋”，前者将主要投产SUV车型，后者则一直以轿车生产为主，这样的合资与整体形势，未来能否帮助三菱扭转在华的颓势，还很难说。
众生：小小石棉折射车企逐利本性
小小石棉垫片在澳大利亚折煞了不少的自主品牌，澳大利亚ACCC对奇瑞还算是比较温和，要求其在车上标注出“石棉”字样，但值得思考的是，面对更多的使用石棉的地方，在我国是否能有同样的觉悟？
东风本田思铭 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
整车向右后方倒退，上顶梁稍有变形；前排双气囊正常弹出；前排驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹；副驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体向右倾斜角度较大，头部与车顶接触力度较大，留有明显接触痕迹，安全带紧扣。