中车
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思考：“小米”，你到底行不行？（上）
米其林最近被称为“小米”同时，但随着轮胎事件发生以来，消费者开始关注这个如同双脚一样的轮胎质量是否有着潜在隐患。遗憾的是，“小米”中枪了，并且遭到口诛笔伐。
事件营销的“修合”与“存道”
“修合无人，存道有天知”，是旧时中药铺门外常挂的楹联。丸散膏丹，用料繁多，真假、剂量难以考证，凭的是店家的良心。昧良心的店家也未必没有，但人们会用脚投票——牌子砸了，谁都扶不起来。
国产汽车召回的庇护 还能维持多久
汽车召回，一个让人又爱又恨的名字，从频次来看，其更多的出现在合资车型和外资车型上，于自主车型则很少，这意味着自主车型好还是国家太仁慈了？在长期庇护下成长的自主企业，为此不可不察。
技术决定市场 国产新款嘉年华前景预测
希望福特尽快把全球同步的技术拿到中国来，如果在早期款版嘉年华仍沿用1.3L、1.5L发动机，而仅仅是外观做了些许改动而并未有太多本质改变的前提下，未来于国内上市的新款嘉年华能否尽快谋得市场的认可，为销量数据做出较大贡献，还有待进一步观察
雅阁再出召回 本田能否更给力一点
雅阁在历史上召回次数一点也不少，却仍然在卖，这不得不佩服日本人钻营的精神，同时近期其在美国召回近60万辆雅阁，又再一次的暴露出其产品质量的种种问题，这次，本田能够还一样给力？
复杂时期 国内车企应进入抱团时代
目前的全球汽车上演马太效应似乎越来越强了，而国内车企在面对这样的情形之时，无论从内部还是外部来看，都应该抱团进行抗衡，即使是在欧债危机以及中日钓鱼岛对于外方不利的形势下，也应该看除了仅次于中国的市场空间之外，还有什么可以进行兼并重组，以便于上演狼群效应。
海外建厂 考验中国车企的远程投放能力
虽然目前中国车企去外海设厂并不是件稀奇的事情，但绝大多数是小打小闹，仍旧以CKD\SKD形式为主。这种形式不仅难以满足吉利、比亚迪等中国车企对海外市场的雄心，而且也难以讨好外国政府的喜好。如在中国车企相对集中的巴西，2011年其上调工业产品税IPI比例30%，车企只有满足65%以上零配件产自巴西和南美洲共同市场其它国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)，才能享受退税/豁免。这一比例，显然不是简单的CKD\SKD形式就可以满足的，必将得要求中国车企在巴西建厂中，提升本土化比例。进入2012年下半年，包括江淮、奇瑞等，
召回RAV4 暴露丰田制造的潜在问题
丰田在诸多的召回中，8月份召回的RAV4，算是潜在威胁比较弱，和潜在的困难比较简单的了，但就是由于这样相对简单和容易客服的问题，丰田为何仍然出现集体问题，进而采取召回？笔者就其原因做出了几点推测，以供参考。
上汽通用频遭质量投诉 光环能否依旧？
不仅仅是君越，在上汽通用旗下的许多其他车型，都或多或少的存在着或大或小的毛病，不但反映出其在设计和制造之时的问题，更让人心寒的是通用对这些问题的解决态度，并不如消费者所愿，在“上汽通用”这个光环下，颇有“店大欺客”“霸王”风范。
左右互搏 大众荣膺汽车业界影帝奖
大众做出了两个最重要的决策，其一是不断投入新的车型，刺激中国汽车市场向着有利大众汽车的方向发展。其二是将合资工厂分为南北二部，开始了在中国市场上长达近三十年的左右互搏。
轮毂与刹车 成通用君越的又一软肋
君越先后在发动机、变速箱、轮胎上遭到了不少客户的投诉之后，在刹车和轮毂上也在网络上也有不少消费者反映其产生的问题，而同样，没有看到通用产生制度性或者实质性的解决方案，既是裁判员又是运动员的君越，能否在未来很好的处理好这一系列问题，将或多或者的影响君越的口碑与销量。
“无所谓”的君越 “伤不起”的轮胎
君越自从上市以来，尤其是近两年，先后经历了“熄火门”，变速箱的“集体投诉”，如今，又有众多的消费者反映其原配固特异轮胎存在脱落、龟裂的现象，而通用方面则对此依然采取了“沉默”的冷处理，似乎表现出“无所谓”的态度，而其真的能如此吗？
熄火君越又添新问题 变速箱遭集体投诉
君越不仅仅存在熄火的问题，在过去的两年间，其变速箱问题也依然严重，多名消费者反映变速箱换挡迟滞、加速失灵等问题，甚至遭到了集体投诉。其主流2.4L排量采用的是东岳公司生产的变速箱产品，在各项指标上都有所瘦身，但可惜上汽通用没有把好关，减低成本的时候又出了新问题。
致厂家：小病不断 君越能否让“君悦”？
君越作为上汽通用的旗下的产品之一，卖的确实是不便宜，但一直以来却是小病不断，这既是产品质量的问题，也折射出厂家在面对这些问题的时候所采取的态度、措施，如此看来，着实这么贵的车和其对应的服务，着实不太匹配。
上汽通用的标 难掩君越销量颓势
上汽通用旗下有不少品牌都为人们所熟知，但是在光环的背后，君越虽然有改款上市，以及有一定的市场基础，但软件难以掩盖其销量的不佳，在缺乏销量基础上的竞争，无异于有些“画饼充饥”的味道。
反日情绪下的日车企 更要从自身找原因
在各种反日情绪下，日系车成了众矢之的，一方面是因为车辆本身的属性导致的，但另一方面，似乎更多的是源于日系车在华多年以来让人又爱又恨的情结，为此，日本方面，尤其是丰田、本田、日产，均应该要从自身找原因。
大众觊觎小型车市场 上演明说暗夺
用“司马昭之心路人皆知”来形容大众的全球战略已经不够了，实际上，在小型车市场方面，其在全球已经开始上演高级版本“明说暗夺的摸”，不但公开表示将会加大对于5000~10000欧元的小车市场的开发和销售力度，也从新桑塔纳未来上市开始其实质性动作。 这个如意算盘如果轻松就能做到，那么未来国内车企的日子将不会太好过。
Speeks将接替麦尔斯 奔驰中国换帅？
在刚过去的9月份里，奔驰在中国销量增长10%至1.6806万辆，但其主要的竞争对手宝马以及迷你品牌9月份在华的交货量增长59%至2.9631万辆，而奥迪9月在华销量亦同比增长20%至3.5512万辆。在今年前八个月里，宝马、奥迪在华销量增速均超过30%，奔驰增速则为8%。 作为奔驰最大的海外市场，中国市场今年前8个月在华累计交付13.48万辆，同比增长9%。对此，奔驰中国称，国内生产线调整、全新M级越野车货源短缺、B级车更新换代销量滞后等原因，都是造成销量增长放缓的原因。但奔驰对中国市场的重视不容置疑。
独腿单蹦 菲亚特是大广汽唯一的帆？
事到如今，又有多少持了旧船票的车企，能够登上广汽这条破船？大广汽的招牌打得岳峙渊渟，吆喝到现在却越喊越抽抽，本来制定好的多条腿跑步的战略，如今却成了一条独腿蹦达，这还能蹦达出什么花样？坚持得了几天？