【中车网 评论】实际上，目前的在公车领域，从数量上，已经下降到占据全部奥迪销量的20%，但在其他层次市场的开拓中，奥迪同样有着其自身的弱点。
首先，是奥迪的价格政策。奥迪对于价格的问题，或多或少的反映出其长期战略，例如，同级别的奥迪和奔驰宝马相比，其降价幅度并不算大，这的确似乎是在捍卫品牌形象，但对于豪华车日益增多、各企业都开始拿出拳头产品来蚕食市场、演变为群雄割据时代的情况下，保守的价格政策或许成为撕裂奥迪防线的一个突破口。
『奥迪Q3应该卖多少才算合理？』
比如宝马X1在与奥迪A1的竞争过程中，便或多或少的采取了这样的策略，无论是从性能还是从价格上来看，A1最低配高达23万元的价格，很难让人接受，而X1在硬件方面则比A1有过之而无不及，并且在影响购买的因素上，X1表现的更为亲民，A1仍然死守奥迪的品牌价值，是否背离民心，值得探讨。
因此，包括吉利旗下的沃尔沃、长城未来的高端SUV车型，均可以走这条“价钱不是最便宜，但确实超值性价比”的路线，随时关注奥迪的动态，“帮助”奥迪将光环下巨大的利润空间“公布于众”切实为群众带来实惠。
其次，奥迪或许在技术上相对领先一些，并非无懈可击，最典型的则是其烧机油、涡轮增压系统容易出问题的老毛病，这类问题在奥迪全系列车型上都有不同程度的表现。未来将与其竞争的车企，在技术上并非遥不可及。同时，自然吸气的技术更加成熟、增压系统动力更强劲，这更多体现在产品的营销策略上，如果您分别询问奥迪A6 2.0T和2.5L排量发动机各自有什么有事的时候，往往经销人员就会拿出两套说辞来避免自相矛盾。
『A6L2.4的发动机烧机油最为明显』
更值得注意的是，就不少消费者反应的奥迪在发动机、变速箱、内饰方面的问题，奥迪在营销层面目前已经更重视其“洗脑”功能。比如，称烧机油为“机油消耗量大”、将座椅较硬解释成“更具支撑作用”、把价格太贵，赚了太多钱，解释成“品牌形象和内在价值”等等。
各种类型的文字游戏，对于头一次购买或者对于车辆不太了解的消费者，具有十分的“迷惑和洗脑”作用。这些营销上的噱头，往往用来弥补车辆硬件方面的不足。为此消费者应该保持客观的认识。自主品牌在这方面也是大有潜力的部分。
最后，奥迪的弱点还体现在其“服务”上。这包括厂家对于经销商的服务，以及经厂家与经销商对终端消费者的服务。从前者来看，压库存、计划生产、转移经销压力、控制返点政策、胡萝卜加大棒的管理方式，将经销商培育成了销售机器，而忽视了对服务的认真贯彻。
这从前段时间奥迪巨大的库存压力就可窥见一番。同时，笔者了解到，对于奔驰、宝马、奥迪三者的终端销售人员来讲，平均的待遇水平最低的当属奥迪，自上而下的盘剥，一方面授予的是压力和类似于“高端销售人员”的精神鸦片，另一方面则在控制和盘剥着行业下游的利润水平，厂家则始终保持着巨头地位。
『与气派的车展相比，投诉也不甘示弱』
因此，这一点，可以通过建立体制，让自主企业在客户感受、内部管理、以及营销动力上都有所建树。抓住这一点，真正让客户认为购买产品是值得的，这既是个机遇，也是个挑战。
而从后者来看，服务精神的贯彻，也是奥迪的弱点。过多的流程化、缺乏服务意识，从展厅、销售人员的接待服务态度，维修人员的透明程度、这些都可以看出。最典型的当属mini的服务，到奥迪4S店里，感受到的则更多的是高傲，而并非高贵。这一点，自主品牌本来就从底层来，如果可以拥有如同“海底捞”一样出名的服务品质，笔者相信会更有可能超过已经习惯以老大自居的奥迪所难以改变的意识形态，达到更好的服务品质。这同样是对于自主品牌的一个机遇。
综上所述，实质上奥迪并没有离开广义上的公车市场，并且在华加快其布局速度，但同时作为民族自己的品牌，各家也应该清楚的知晓奥迪的弱点，并有所针对性的提高，唯有如此，才能牢牢抓住消费者内心的同时，扩拓市场，真正为消费者带来实惠。（文/中车网 孙平涛）
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